不同時代的“出海”，含義也有所不同。
數百年前，鄭和下西洋是為了“耀兵異域，示中國富強”和“通四夷”；今天，中國企業進軍海外市場則是為了尋找新的增長點，應對不可避免的全球化趨勢。
近年來，長城汽車“出海”攻勢愈發猛烈。
繼去年進軍印度、泰國及俄羅斯市場後，日前，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）又和梅賽德斯-奔馳股份公司就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協議。
這也意味着長城汽車全球佈局再下一城。
原本以為自去年年初爆發的全球疫情會給長城汽車的“出海”帶來更大的挑戰和阻力，不過現在看來，長城汽車並未受到太多影響，依然是開足馬力、全力以赴。
先來看此次雙方簽署的資產收購協議的具體細節。根據協議，梅賽德斯-奔馳將包括土地、廠房、機器設備等在內的巴西伊拉塞馬波利斯工廠將移交給長城汽車。同時，本次交易為純資產交易，不涉及人員轉移。
此次收購對於長城汽車而言意義重大。長城汽車輪值總裁孟祥軍表示：“這筆交易將加速長城汽車在南美市場發展及戰略落地，進一步推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。”
今年6月，長城汽車在保定哈弗技術中心舉辦2025戰略發佈會暨第8屆科技節開幕式。會上，長城汽車董事長魏建軍發佈了2025年戰略目標的主體內容和策略，表示未來長城汽車將基於“全球大布局”、“研發大投入”、“企業大變革”和“用户大運營”四大戰略新定位，向全球化科技出行公司轉型。
可以看到，“全球化”已成為長城汽車未來發展的核心關鍵詞。
對於長城汽車為何會選擇巴西市場，長城汽車副總裁劉向上給出的理由是：“巴西是拉美地區面積最大、人口最多的國家，經濟實力居南美首位，汽車銷量居世界第七，汽車消費市場潛力很大。”
收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠後，長城汽車將按照長城汽車全球製造標準引入先進的生產、品質管理和環保、信息化管理理念，將工廠打造成長城汽車全球智能化生產基地之一，以覆蓋巴西國內及南美其他國家市場。
根據計劃，工廠交割預計將於2021年底前完成，通過改造後的年產能將達到10萬輛，將為當地創造近2000個就業崗位。
而這只是長城全球生產版圖的一部分。事實上，在生產製造層面，長城汽車形成了“12+5”的全球生產佈局。
2020年年初，長城汽車與通用汽車就收購通用汽車印度塔裏岡工廠、泰國羅勇工廠達成協議，如今長城汽車已正式獲得泰國羅勇製造工廠所有權；同年11月25日，長城汽車在俄羅斯圖拉的發動機工廠正式奠基，計劃2022年底前完成建設並投入運營，為長城汽車在俄90%以上車型提供本土發動機零部件。
此外，長城汽車旗下智能座艙系統解決方案提供商諾博汽車於2020年9月10日完成對Motus德國工廠100%的股權收購，用於生產汽車頂棚、扶手及裝飾件等內飾產品；2021年，長城汽車荊門整車生產基地正式投產，首期年產能10萬輛，全面達產後，可實現年產能15萬輛，未來將作為長城汽車輻射中部地區的重要生產基地，幫助長城汽車更全面地覆蓋國內市場及持續強化其全球化體系競爭力。
今年以來，長城汽車“出海”成績依舊十分亮眼。據官方數據顯示，今年7月，長城汽車海外市場7月銷售新車12,438輛，同比增長97.4%，1-7月累計海外銷量74,110輛，同比增長176.2%。
近一年來，長城汽車在全球車市掀起一股“中國風”，旗下第三代哈弗H6、哈弗初戀、哈弗大狗、長城炮等4款全球化車型，分別攜手登陸埃及、尼泊爾、澳大利亞、伊拉克等海外市場，同時新產品矩陣累計在十餘個海外市場上市。
尤其是在埃及市場，第三代哈弗H6、哈弗初戀上市即創下三項第一，即第一個定位智能安全的汽車品牌；第一個提出以體驗為主題的汽車品牌；第一個突破中國品牌定位侷限，以越級產品力正面挑戰韓系SUV霸主地位的汽車品牌。
在俄羅斯市場，長城汽車也取得發展上的質變，不僅繼續在當地市場保持中國品牌市場領先地位，旗下哈弗品牌更連續4個月榮膺銷量榜Top 10。近日，俄羅斯汽車市場研究機構（Russian Automotive Market Research）對市場暢銷的中國品牌汽車保值率進行了排名，哈弗F7和哈弗H9入選TOP5榜單，分別位居保值率第一、第三。
在銷售端，不久前，長城汽車還召開了2021海外經銷商大會，來自俄羅斯、澳大利亞、南非、中東、北非、中南美等60餘個國家和地區的近200家經銷商代表，採用線上直播形式共同聯合參與。
此外，2020年，長城汽車持續完善全球汽車產業鏈佈局。在研發層面，印度班加羅爾研發中心開啓升級，與以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等地的日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國的海外研發中心共同組成“七國十地”全球研發佈局，賦能企業全球化發展。在全球研發體系加持下，“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術品牌面向全球，進一步提升全產業鏈技術創新實力，奠定了長城汽車征戰全球市場的新基石。
2020年，全球疫情和中國車市增速放緩的背景下，海外市場反而成為很多車企為數不多的亮點，這更讓人堅信：“出海”是中國品牌的必經之路。
不止是長城汽車，目前吉利汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車、比亞迪等中國汽車品牌也紛紛走出國門，只不過方式各異，有的選擇CDK方式和整車出口，也有采用當地建廠快速融入海外市場。此外，造車新勢力也對“出海”表現出興趣，愛馳、蔚來等新勢力車企都發布了出海計劃。
在這之中，比起其他本土車企，長城汽車“走出去”的慾望尤為強烈。
自1997年始，長城汽車就將觸角伸向海外，目前累計出口汽車已突破80萬輛，覆蓋160多個國家和地區，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利等地設立海外研發中心，在馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗等地建立了KD工廠。
創始人的態度是長城汽車數十年如一日堅定全球化戰略的重要原因之一。魏建軍將品牌全球化視為關乎企業生死存亡的大問題，近年來不止一次在公開場合提及自己對“出海”的態度。
“自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。”
在他看來，經過20多年發展，從技術、產品質量的角度，中國人是能做好汽車的。站在更高的格局看，現在應該是走出去的好機會。
這種選擇也是性格使然，骨子裏熱愛冒險的魏建軍並不畏懼挑戰，相反，他十分樂於接受挑戰。
“汽車品牌一定是全球化，中國汽車一定要走出去，我也和大家開玩笑，我們到底死在國內，還是死在國外？長城汽車還是選擇死在國外，怎麼也要去挑戰。”
魏建軍認為，自主品牌不走出去是對改革開放帶來的20多年中國汽車發展紅利的一種浪費。過去宏觀環境的利好讓很多企業實現了“躺贏”，但也讓一些企業滋生了不思進取，不謀創新，特別依賴國內市場的心理。
而他不願意這樣做，甚至已經成為一種執念，“我作為長城汽車創始人，假如退休的時候長城汽車的產品沒有走出去過，那會非常遺憾。”
當中國汽車品牌的實力成長到一定階段後，“出海”是必然的事。在這之中，長城汽車行動更快、更徹底。
可以看到，長城汽車的全球化戰略涉及到了方方面面，從研發端、生產製造端以及銷售端都有佈局，無論是力度還是深度在自主車企中遙遙領先。回顧長城汽車的全球化發展歷史，從1997年第一次漂洋過海開始，30年間，長城汽車先後經歷了產品輸出、技術輸出，到如今的工藝標準輸出。在全球化的路上，長城汽車絕對是認真的。