昨晚，小鵬汽車發佈了 2021Q4 財報以及 2021 年年報，為“蔚小理”的2021正式收了官。
首先自然是大家最關心的銷量，小鵬汽車2021年汽車總交付9.82萬輛，對比2020年不到三萬台的銷量同比增長263%，依靠下半年的彎道超車，小鵬首次拿下國內造車新勢力銷量桂冠。
一個有趣的數字對比可以説明小鵬賣得有多好，僅第四季度小鵬P7單一車型的交付量就有21342台，直逼自己2020年的總銷量。可以説2021年小鵬是真的“展翅”起飛了。
銷量上來了當然營收也是水漲船高，小鵬全年營收共計209.9億元，同比上漲259.1%，雖然因為品牌定位上和還是產品定價的原因，離361.4億元的蔚來和270.1億元的理想還有些差距，但小鵬的第四款量產車型，小鵬G9預計將於2022年第三季度正式上市。
何小鵬認為，在高油價的大環境下，電動車相對於燃油車的用車成本優勢會進一步加大。小鵬汽車定位的中高端純電動市場將會迎來更大的增長。“因為這個市場消費者更看重電動汽車和科技，所以我相信，今年會是考驗各家電動車企產品力的關鍵時期。”
當然，營業額的數字好看並不能説明車企們就是賺到錢了，談到淨利潤，蔚小理都只能説“努力努力再努力”，看看隔壁特斯拉55.24億美元摺合人民幣約351.6億元的成績，蔚小理要走的路依舊還很長，小鵬2021年淨虧損48.63億元，蔚來40.2億元，理想則是“小虧”3.22億元。
但小鵬並沒有停下砸錢的腳步，一方面，在完成對肇慶工廠的技術升級之後，保障了訂單的交付，今年一季度，小鵬預計可實現33500-34000輛交付；
另一方面，小鵬正在穩步推動智能輔助駕駛落地，夯實自己“科技理工男”的大眾形象，根據計劃，城市NGP計劃今年二季度末正式開放；2023年正式推出XPILOT4.0，實現高速和城市內全場景的智能輔助駕駛；2023年至少有4款車型支持XPILOT4.0，並將逐步統一新車型的智能輔助駕駛硬件和軟件平台。
至於“軟件”賣起來能有多賺錢？看看隔壁靠FSD盈利數十億美元的特斯拉就知道了。