成佛坡挑戰 多車失敗 全新4008一把過

最近有一個網紅坡火了，讓理想ONE、帕傑羅、牧馬人等一眾豪華的、專業的SUV都尷尬萬分。各種網紅車型折戟沉沙。而在這之後意外出現了，一個女司機居然開着一個兩驅、兩驅、兩驅的標緻4008成功上去了，而且還是輕鬆一把過！這就讓其他車尷尬了~

今天，就好好和大家聊一下，為什麼我説全新4008閉着眼睛也能一把過。

全新4008擁有同級最小的5.3米轉彎半徑，並且是在同級較大軸距（2730mm）下做到了最小轉彎半徑。對比一下，本田CRV軸距2661mm，最小轉彎半徑5.5米。新奇駿軸距2706mm，最小轉彎半徑5.6米。在過彎中，20cm、30cm的差距已經非常大了！

（忽略路況和駕駛技術，在場地測試中，全新4008依舊實力領先）

成佛坡對應的場景是城市中的掉頭場景。轉彎半徑小的車可以瀟灑一把過。在停車的時候，轉彎半徑小的車在倒車的時候，車尾的轉彎幅度會很大，對倒車角度的寬容度很高，即便是一些刁鑽的車位，也能靠着“車尾”大挪移，停進去。

也有人會説，把轉彎半徑搞大一點，讓車輪多轉動一點，不就輕鬆過彎了麼？

這個理論是正確的，但實踐起來很複雜。轉彎半徑和車身剛性、減震器支撐性、底盤調校有關係。底盤和車身不過硬，調大轉彎半徑帶來的後果是發生側翻。標緻的強勢就在於底盤調校，5次WRC界汽車拉力錦標賽冠軍、7次達喀爾拉力賽冠軍、4次勒芒24小時耐力賽冠軍，可以讓標緻把賽車技術，下放到汽車上。再加上，標緻一直把駕駛作為汽車的靈魂，其結果就不言而喻了。

在挑戰網紅坡的車輛中不乏有一些因打滑失敗的車，原因就是它們的電子限滑幾乎沒有，機械可靠性也出了問題。輪間限滑説到底考驗的是車企在極限場景下的有效數據積累，而非簡單路況下無效大數據積累，當然這就涉及到了造車底藴。全新4008有着增強型Grip Control多路況適應系統。通過旋轉 Grip Control按鈕，車輛可以切換公路、雪地、泥地、沙地等5種模式，實現更精準的分配動力。尤其是在成佛坡這種極限路況下，不同動力模式，駕駛模式下的調校細膩度，決定了車輛的通過性。

法系車的調校細膩一直有口皆碑。比如，大家都知道的麋鹿測試，它同樣是一個汽車緊急避險的轉彎動作。ESP電子穩定系統的介入時機，接管效果，決定了過彎的速度和車身穩定性。標緻2008車型更是汽車之家年度麋鹿測試的第二名，小型SUV的第一名。下面壓制寶馬M4、奧迪S4等一堆性能車。

這次網紅坡的調整使各種車輛的真實性能展現出來，真實的性能反而不如説的那麼好，同時也讓法系車火了起來，而這正是法系車真實實力的體現，大家可以搜索看一下法系車的用料與做工，看一下真正的良心用料是怎樣的車。