疫情蔓延的2020年，幾乎算是大眾集團最黑暗的一年。營業利潤106億歐元，同比降低近一半，全球汽車銷量還降低了16.4%。
緊接着大眾迎頭撞上了21年的芯片短缺，“2021年，銷售量同比下降了6.3%。”集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在彙報開始前就爆出了這一數據。
然而隨後的信息才是這次發佈會的重點，在銷量相比19年減少240萬輛的情況下，大眾集團21年的營業利潤達到192.75億歐元（約合1345.18億人民幣），極其接近迪斯所言“非常成功的19年”所達到的193億歐元。
短短几年裏，大眾彷彿坐了一趟過山車，從19年的銷量利潤齊飛，到20年的銷量利潤雙雙滑鐵盧，再到21年的銷量未爆而利潤翻倍。能創造這種奇蹟，和“成本殺手”迪斯的掌舵實分不開。
稀缺芯片按利分配，高利潤車型成盈利主力
21年啓動間接成本管理項目之後，大眾集團提前完成了到2023年削減10%間接成本（不包括研發和資本支出）的目標。相較於19年節約了40億歐元的成本。
不愧是曾經一年內完成寶馬50億歐元成本削減目標的赫伯特·迪斯，風範不減當年。
成本節流只是一方面，盈利的關鍵還是將好鋼用在刀刃上。
面對蔓延全球的缺芯潮，大眾集團選擇將稀缺芯片分配到高利潤車型上，這的確取得了顯著的成果。
在大眾集團的高利潤品牌組合中，表現最出彩的是保時捷，其營業利潤率達到16.5%，息税前利潤達50.06億歐元，同比增長24.4%。
奧迪品牌的利潤率則達到10.5%，EBIT達55.46億，同比增長102%；賓利品牌漲勢明顯，EBIT達3.89億，同比增長1845%，利潤率則高達13.7%。
值得注意的是，21年保時捷的全球汽車銷量增長了11%，達到30.1915萬輛，這是該品牌首次突破30萬輛大關。
保時捷品牌的首款電動汽車Taycan的全球銷量為4.1296萬輛，首次擊敗保時捷的傳奇車型911，超過接近3千輛。
優秀的銷售成績是對大眾此前保時捷IPO計劃的進一步保障。
舍魚保熊掌，保時捷IPO為電動化轉型籌資
保時捷，一直是大眾手中的王牌。
穩居豪華汽車品牌利潤率榜首的同時，保時捷市場的穩定和強勁是有目共睹的：20年息税前利潤達42億歐元，幾乎構成大眾集團20年總營利的一半，相較19年的39億歐元仍在穩步爬升。
21年3月27日，大眾集團CEO迪斯接受外媒採訪時表示：“目前於大眾集團而言，資金要用在集團架構整改和電動車等變革上。”
“像保時捷這樣的珍珠，沒人會鬆手。”
保時捷Taycan
一年過去，大眾NEW AUTO主題的電氣化轉型戰略進行了半年，保時捷這顆珍珠似乎已經到了發揮關鍵作用的時候。
大眾集團CFO 阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）看來，此舉將能夠幫助大眾轉型戰略的有效實施，“保時捷一直有很好的利潤率，且在集團內相對保持獨立，(IPO)將會提供較大的價值。”
外媒報道，大眾已對保時捷建立了雙重股東結構，為其IPO鋪平了道路。具體而言，保時捷的股票將平均分為普通股和無投票權的優先股，此次上市將向投資者出售多達25%的不帶投票權的優先股。
此次上市有望在2022年第四季度完成。
NEW AUTO戰略 軟件投資先行
2021年7月，在“NEW AUTO”被作為大眾的2030戰略提出時，它沒有太多指標性的規定，只象徵某個抽象的理念：汽車行業時代性的鉅變。
大眾CEO迪斯提出：“未來的汽車將會向着可持續、零排放、安全、舒適且實用的方向發展：它將逐漸褪去其所有不好的屬性，發展成為一個靜修空間、移動辦公室、居家旅行沙龍、亦或小憩休整的場所。”
舒適化、智能化、從駕車體驗向生活方式的滲透和融合。這類理念引導下，軟件註定要在大眾轉型中發揮至關重要的作用。
目前，大眾的主要方向一個是SSP電動化平台，另一個則是軟件公司CARIAD。
前者將充分結合大眾在平台化方面積累的經驗，將MQB、MSB、MLB三個燃油車平台和MEB、PPE兩個電動車平台整合為SSP新平台。
使其適用於大眾旗下所有品牌和所有級別車型，SSP平台預計在2026年開始生產純電動車。
同時，大眾汽車集團將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個全新的研發中心。值得一提的是，正如福特和大眾在MEB平台上的合作，SSP平台也會對其他汽車供應商開放。
大眾的軟件子公司CARIAD將於2025年推出統一軟件平台2.0版本，覆蓋大眾汽車集團旗下所有品牌。官網資料顯示，CARIAD已經成功整合了Hella的攝像頭軟件業務，並與博世合作開發L3級別的自動駕駛技術。
重點在於，大眾預計在2030年基於自動駕駛技術的軟件將成為整個汽車產業的主要收入來源，近4000萬輛集團旗下的汽車將搭載大眾自主研發的軟件系統。
要實現這些目標，錢確實是第一位的。這次發佈會上，大眾集團決定將原本計劃對未來技術投資的430億歐元，進一步增加至730億歐元，佔總投資的50%。
據發佈會內容，總投資的另一半可能會在電池領域。
除去建在歐洲的6座超級電池工廠，在充電服務方面，大眾還將通過與在中國的合資企業開邁斯、美國的Electrify America公司等合作，計劃在歐洲建設1.8萬個大功率充電樁，在中國建設1.7萬個，在美國和加拿大建設1萬個。
對2022年，大眾預計集團交付量將同比增長5%至10%，銷售收入將同比增長8%至13%。汽車業務的研發支出比率預計約為7%，資本支出佔銷售收入的比率約為5.5%，淨流動資產預計將同比增長15%。