近些年來，受疫情影響，經濟不斷下行，各行各業的發展都被迫放緩了速度，平民百姓的消費水準也無疑受到了一定程度的限制，尤其是備受衝擊的汽車市場。
因此，為了促進經濟回暖，增速消費水平回升，今年四月份，國務院辦公廳發佈了《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，而作為一個汽車小編，《意見》中關於汽車消費的內容無疑立即吸引了我的注意。
《意見》中顯示，農村市場成了新一階段的主要發展目標，而根據中國證券報的最新消息，預計今年6月初將推出汽車下鄉政策，政策內容涉及15萬元以下的車型，不論是燃油車還是新能源汽車，都將享受到3000元至5000元的補貼價格。
您可別瞧不上這三五千元的補貼力度，據統計數據顯示，自2000年至今，為了刺激汽車行業的發展，我國已經三次發佈了相關政策，並且每次政策發佈後，都取得了不同程度的經濟回暖成效。
第一次政策發佈於2009-2010年，也就是在“著名”的08年全球金融危機發生之後，國家發佈了購置税減半的優惠和汽車下鄉政策。從統計的圖表也可以看出，該政策的正面作用十分明顯，直接促使一再降低的汽車銷量增速逆勢而上，從6.6%飆升到45.5%，並且在2010年也保持了32.5%的增速。
第二次政策發佈於2015-2017年，同樣是頒佈了汽車購置税減半的政策，相比於2008年，汽車的基數已經擴大許多，但政策發佈後依舊將低至4.6%的汽車銷量增速拉高到了13.7%的水平。
第三次政策則發佈於2019年，但由於2019年底疫情剛剛爆發，因此此次政策的加速作用不太明顯，但到2021年底為止，依然呈現出一個不錯的上升坡度。
回看今日，相較於疫情爆發初期，我們已經積累了許多抗疫防疫的經驗和方法，而在各部門各區域不斷地努力下，復產復工的行動也在有效進行中，所以説，這次的政策頒佈後，是有望明顯提升汽車銷量增速的。
不僅如此，汽車下鄉新政中明確指出，政策針對的車型價位在15萬元以內，而對於這部分車型的消費者而言，價格無疑是其最在意的因素，再參考之前三次政策頒佈後取得的成果，連專家也自信地表示，此次汽車下鄉會帶動20萬至30萬輛的燃油車銷量，以及30萬至50萬輛的新能源車銷量。
事實上，小編已經在網上看到了不少人對此發表的評論，張口就是“農民伯伯沒錢買”“農村路適合三蹦子”之類的話語。多少有點片面了朋友們，誰説農村人口都是種地的農民伯伯啊，誰説農村路都是或泥濘或揚塵的黃土路啊，恰恰相反，沒有房貸壓力、城市生活壓力的農村居民，説不定經濟收入還更有保障一些，至於農村的路，現在又有幾條是黃土飛揚的模樣呢？比起這個，小編還在思考那些帶着農村户口經商下海的老闆們，是否看得上BBA以下的車型？
寫在最後
説到底，政策推動的消費羣體既不會是網友們所擔心的艱苦生活的農民伯伯，也不會是小編所見腰纏萬貫的經銷富商，汽車下鄉政策促進的是那些本來就打算買車，但由於疫情或財政週轉等問題暫時擱置了購車計劃的人羣。
與此同時，車企也仍需注意，3000至5000元的購車補貼是刺激車市消費的有效催化劑，而不是包治百病（銷量下滑）的特效藥。