車企“整活兒”大賞，營銷典範還是翻車現場？

如今中國汽車市場中，可以説不愁沒有好車買，品質高價格優的產品比比皆是，然而隨着存量市場的到來，國內車市的競爭也變得越來越激烈。尤其是在產品漸趨同質化的當下，缺乏亮點的車型容易淹沒在茫茫車海之中。如何令產品脱穎而出，這不僅是車企研發團隊的考量因素，更是營銷部門的重要課題，也就是説如今汽車市場比的不僅是質量和設計，還要比誰更會“整活”！

星途，死磕麋鹿測試

最近星途汽車再一次藉助麋鹿測試成為了車圈的熱話。4月7日，星途再一次“攜手”職業賽車手陶鵬飛，用一台2.0T的星途凌雲S成功跑出了100km/h的麋鹿測試成績，一舉超越了邁凱倫675LT、奧迪R8 V10、梅賽德斯-奔馳AMG GT S等百萬級性能車，刷新了全球量產車麋鹿測試成績。從視頻中可以看到，該車順利完成了85km/h、95km/h兩輪的挑戰，併成功達到100km/h。

麋鹿測試成績達到100km/h是什麼概念呢？就像在高速公路上緊急變道再緊急回到原來的車道，對於絕大部分駕駛員來説，這種情況下只有一個結果，那就是翻車。一般家用車的麋鹿測試成績通常在80km/h以下，而凌雲S的成績卻遠遠超越了一眾世界一流超級跑車，而且還是憑藉SUV的“笨拙”身軀。而且這也不是星途第一次藉助麋鹿測試出圈了，陶鵬飛之前就曾開着1.6T的星途TX超能四驅版跑出過95km/h的成績。

雖然星途藉此收穫了不小的關注度，但吃瓜羣眾們顯然是不買賬的，一方面是國產SUV挑戰百萬級超跑這件事太過魔幻，另一方面是此次麋鹿測試按照的是CCPC標準來進行的，該標準是用來測試A點到B點的最短時間，期間可以加減速，因此最高速度所代表的參考價值並不大。另外，通過對車輛ESP標定調節也能提高麋鹿測試的成績。

總的來説，如今的麋鹿測試早已變味，特別對最高速度的標準劃分越來越模糊，作為消費者也應該理性看待那些譁眾取寵的麋鹿測試最高速度成績，成績越快並不代表操控越好。不過，麋鹿測試並非毫無意義，比如按照CCPC標準中對車輛通過測試路段的最短時間，以及車身姿態都較有參考價值。

電車時代新玩法：最長漂移

如果説麋鹿測試是舊時代的汽車測試項目，那麼“最長漂移”可以説是如今電動化汽車時代的新玩法。

2020年8月，一台保時捷Taycan在德國霍肯海姆林保時捷體驗中心內創下了當時“純電動汽車最長連續漂移”的吉尼斯世界紀錄TM。在55分鐘內成功漂移210圈，直到保時捷Taycan的電池完全耗盡，最終成績鎖定在42.2千米。

不過最近，智己汽車旗下智己L7就在上市發佈會期間，成功打破了保時捷Taycan保持了不到兩年的“最長電漂”紀錄。發佈會現場，智己汽車公佈了智己L7連續漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公里的紀錄，成功摘下電漂距離最長的新王冠。

從官方公佈的現場視頻來看，所謂“純電動汽車最長連續漂移”紀錄事實上是在一個圓形場地中開展的，地面需保持濕滑，保證輪胎在車輛電量耗盡之前不被磨損殆盡。這項紀錄同時也是考量一款純電動車操控綜合性能的項目，包括車輛的長時間連續轉向、加速性能，車身穩定系統高負荷運行性能，以及三電系統的可靠性和電池續航能力等等。

不過，“最長漂移”並非一項專業嚴謹的測試項目，對於受試對象以及相關因素的一致性考量並不嚴謹，因此並不能完全作為衡量車輛優劣的標準。

整活宗師：沃爾沃

説到創新營銷，沃爾沃近年來的一系列“整活”操作也稱得上是宗師級別了。

比如去年主打安全性的系列營銷，用七台XC60玩起了“疊疊樂”，CEO袁小林還親自以身試險坐進了最下方的XC60中，以驗證車輛的安全性；邀請一個5歲小女孩用遙控器遠程“駕駛”一台沃爾沃XC60，在充滿障礙的場地中隨意碰撞，到達終點依然功能完好；將首款純電動車型XC40 RECHARGE完全沉入水底，並通過遙控方式讓車輛自己從水底駛出，為的是驗證電動車的電池防水性。

在其他汽車品牌還在研究碰撞測試的時候，沃爾沃已經將安全的這一賣點玩出了新高度了。

今年沃爾沃的“整活”依然沒有停歇，就在最近，沃爾沃就用一輛自重約2噸的XC60 RECHARGE T8 成功拖拽一艘約1695噸的集裝箱貨輪，是之前很多車型拖拽飛機、拖拽列車重量的三到五倍，展示了車輛強悍的動力系統性能和四驅拖拽能力。

汽車行業的快速變幻，引發車企對經營模式和變革思考，以及對消費觀念的深度剖析與洞察。對於車企層出不窮的“整活”營銷，作為消費者自然是喜聞樂見的，不過最重要的還是產品本身足夠出色，這才是吸引消費者關注且願意為其買單的關鍵所在。