“文明駕車 禮讓行人”專項整治行動正在北京深入開展。這在敦促廣大司機遵規守矩、文明有禮的同時，也引發了人們對於優化城市交通秩序的更多思考。記者在調查中發現，不乏市民對綠燈時長設置不滿意。
從行人的角度看，一些路口的綠燈時長太短，正常步速難以走到對面，若是和轉彎車輛碰上，不僅頗為危險，還會拉低通行效率。年輕人連跑帶顛過馬路也就罷了，老人或者帶孩子的家長着實犯難。
從司機的角度看，面對因變燈而“卡”在中間的行人，開車經過時要格外小心。特別是有的行人心急火燎闖紅燈過馬路，在無形中增加了人車剮蹭的風險。
可見，一個路口的交通秩序，不僅受人與車的影響，信號燈也是關鍵變量。據統計，全市共有八千多套信號燈，其中不乏“超期服役”的“老兵”，有的已運行了20年。過去信號燈的設置，更多是為機動車的通行效率服務，沒有把行人過街時長作為首要優化目標，綠燈時長的設置基本是遵照行人“一秒走一米”的國標。但從現實來看，每個路口的具體情況千差萬別，機械的“信號配時”很容易出現“有路難過”的亂象。
近些年，隨着人車路權的逐漸平衡，北京已經開始行動。今年4月施行的《步行和自行車交通環境規劃設計標準》提出，當穿越車行道的人行橫道長度大於16米時，應在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設置行人二次過街安全島，目前一些具備條件的路口正在增設二次過街安全島。
與此同時，交管部門在根據大數據情況，對信號燈時長進行精細化管理，拿出動態化的配時方案。據介紹，去年以來，本市已對學校、醫院密集地區150處路口行人綠燈“增時”優化，路口通行時間普遍提高13%。
安全便捷出行是廣大市民的樸素訴求，也是北京城市治理的重要發力方向之一。從市情來看，北京擁有2100多萬常住人口，機動車保有量逾六百萬，自行車和電動車數以百萬計。高密複雜的人、車、路編織出一張巨大的交通網絡，任何一處的不合理設計輕則導致路段乃至區域的擁堵，重則可能釀成大小事故。
相關部門在管車管人的同時，能夠着手優化交通燈等基礎設施，這是一個好的開始。未來還要堅持問題導向，以更多微創新平衡人與車的路權，更好兼顧城市交通的規則與便利。