電動車必須安裝腳蹬,私自拆除罰款200元,車主:搞不懂要它何用
如今,老百姓的選擇交通工具不再單一刻板,因為經濟的關係,能夠選擇的代步工具豐富多樣,想要駕駛舒適的可以選擇私家車,想要體驗行駛樂趣的可以選擇摩托車,當然,速度比較慢,而且駕駛又不舒適的電動車也是家庭常備的代步工具之一。
相比較摩托車和汽車,電動車在速度、動力、舒適度上毫無優勢,但是它其實是隱藏的“王者”,汽車在我國的保有量為2.5億台,摩托車的保有量為9000萬台,而電動車保有量是3.5億台,超過兩者的總和,是名副其實的“王者”。
而電動車之所以能這麼普及,核心因素就是電動車的價格和使用成本很划算,即使家裏有汽車也可以花一兩千塊錢常備一輛電動車用來短途代步,當然,除了價格便宜,很多人選擇電動車還是因為它的實用性很高,這樣既便宜又好用的交通工具,自然能夠獲得老百姓的芳心。
不過,在新國標實施之後,電動車需要安裝腳蹬,讓電動車實用性受到了影響,很多車主搞不懂要它何用,而今天,小行家就和大家詳細的來聊聊關於電動車腳蹬的那些事。
電動車強制安裝腳蹬
電動車安裝腳蹬其實是一個過渡期的,剛剛電動車在普及的時候,其實是帶有腳蹬功能,而且老國標中也明確提到需要安裝腳蹬,車企在初期都非常遵紀守法,而隨着電動車普及越來越高,車企為了產品多樣化,就設計出更吸引人的踏板電動車,並且成為主流電動車型,所以大家很少能夠看到帶有腳蹬的電動車。
而在新國標之後,其實是規範了電動車,屬於電動自行車的必須要安裝腳蹬,但同時也保留了踏板電動車,不過這類車屬於電動機動車,屬於摩托車管理範疇,上路行駛標準都不在屬於電動車。
腳蹬給車主帶來的好處
那麼為什麼老國標還是新國標,都明確要求電動車需要腳蹬呢?專家一句話迷糊人:都是為你好,具體好在哪裏?小行家帶您聊;
首先是增加了電動車的平衡性,作為兩輪交通工具最差的就是平衡問題,而兩邊帶有腳蹬的加持,能夠讓電動車平衡性上得到提升,雖然比不上四輪車或三輪車,但是還是有一定的作用。
其次是增加了輔助功能,電動車最怕的就是半路沒電,尤其新國標的續航普遍又不高,出門忘記充電那麼很容易在半路沒電,如果是腳踏電動車只能推着回家,但是帶有腳蹬可以輕鬆騎回家。
最後是增加了電動車的辨識度,上面提到了電動車被分為電動自行車和電動機動車,兩者上路標準完全不一樣,一個是需要考駕照、交保險,但它們都屬於兩輪電動車,增加腳踏可以用來區分辨識度。
新國標制度以安全為唯一
其實,不光是安裝腳蹬,如果仔細地閲讀完一遍電動車新國標,會很明顯感覺到,新版電動車規範標準,所有的制定都是以安全為唯一,真正在實用性上的增加並沒有,安全是新國標的核心。
舉例來看,除了安裝腳踏,電動車限速25公里,電動車限制載人、電動車動力限制、續航限制,其實都是降低電動車的實用性,從而保障電動車在道路行駛的風險下降,這是一種“棄卒保車”的做法。
網友對待腳蹬的真實看法
當然,對於只圖安全,忽略電動車實用性,還是有不少網友抱有不同的意見,下面就來看看幾位網友對待電動車腳蹬的真實看法;
網友一:專家從來沒有騎過電動車,想當然了。應該聽聽街上騎車人的意見,免得造成不必要的浪費。網友二:我的車買回來給兒子上學騎的,沒幾天他就找修車的給下了,他説裝這麼個雞肋東西,天天碰腳!
網友三:一聽這個專家就沒騎過電動車,腳蹬子不但不能保障車主安全,也起不到平衡性作用,恰恰在騎行時腳蹬子轉動常會打到車主的腳,使車主受到傷害,因車身重沒電時也根本蹬不動。
網友四:這個腳蹬子真的誤事,作用幾乎沒有,如果真沒電了,真要用腳踏行走,那真的把人累死,至於平衡説就更扯了,專家是否親身體驗過,比如5公里腳踏實驗,比如車輛密集的時候,你用腳蹬子平衡試試,紙上談兵的將軍誤事,專家也一樣。
小行家的想法:坦白説,是讓電動車更安全通常我都會很支持,比如電動車佩戴頭盔,它是真實的能夠降低事故發生後的傷亡率,但是像腳蹬,其實騎行電動車帶不帶腳蹬,我並沒有看出它對安全性的作用,可能是專家通過科學測試確實能夠起到一定的作用,但是如果很小的作用和很大的實用性上相比,那麼考慮實用性其實更符合人之常情,而且,腳蹬會傷人這一點想必專家也沒有考慮進去,不過,專家的出發點始終是好的,這一點是值得肯定,但是腳蹬的“雞肋”也是事實,希望以後制定標準,除了安全也要適當考慮實際使用的問題。
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