如今，老百姓的選擇交通工具不再單一刻板，因為經濟的關係，能夠選擇的代步工具豐富多樣，想要駕駛舒適的可以選擇私家車，想要體驗行駛樂趣的可以選擇摩托車，當然，速度比較慢，而且駕駛又不舒適的電動車也是家庭常備的代步工具之一。
相比較摩托車和汽車，電動車在速度、動力、舒適度上毫無優勢，但是它其實是隱藏的“王者”，汽車在我國的保有量為2.5億台，摩托車的保有量為9000萬台，而電動車保有量是3.5億台，超過兩者的總和，是名副其實的“王者”。
而電動車之所以能這麼普及，核心因素就是電動車的價格和使用成本很划算，即使家裏有汽車也可以花一兩千塊錢常備一輛電動車用來短途代步，當然，除了價格便宜，很多人選擇電動車還是因為它的實用性很高，這樣既便宜又好用的交通工具，自然能夠獲得老百姓的芳心。
不過，在新國標實施之後，電動車需要安裝腳蹬，讓電動車實用性受到了影響，很多車主搞不懂要它何用，而今天，小行家就和大家詳細的來聊聊關於電動車腳蹬的那些事。
電動車強制安裝腳蹬
電動車安裝腳蹬其實是一個過渡期的，剛剛電動車在普及的時候，其實是帶有腳蹬功能，而且老國標中也明確提到需要安裝腳蹬，車企在初期都非常遵紀守法，而隨着電動車普及越來越高，車企為了產品多樣化，就設計出更吸引人的踏板電動車，並且成為主流電動車型，所以大家很少能夠看到帶有腳蹬的電動車。
而在新國標之後，其實是規範了電動車，屬於電動自行車的必須要安裝腳蹬，但同時也保留了踏板電動車，不過這類車屬於電動機動車，屬於摩托車管理範疇，上路行駛標準都不在屬於電動車。
腳蹬給車主帶來的好處
那麼為什麼老國標還是新國標，都明確要求電動車需要腳蹬呢？專家一句話迷糊人：都是為你好，具體好在哪裏？小行家帶您聊；
首先是增加了電動車的平衡性，作為兩輪交通工具最差的就是平衡問題，而兩邊帶有腳蹬的加持，能夠讓電動車平衡性上得到提升，雖然比不上四輪車或三輪車，但是還是有一定的作用。
其次是增加了輔助功能，電動車最怕的就是半路沒電，尤其新國標的續航普遍又不高，出門忘記充電那麼很容易在半路沒電，如果是腳踏電動車只能推着回家，但是帶有腳蹬可以輕鬆騎回家。
最後是增加了電動車的辨識度，上面提到了電動車被分為電動自行車和電動機動車，兩者上路標準完全不一樣，一個是需要考駕照、交保險，但它們都屬於兩輪電動車，增加腳踏可以用來區分辨識度。
新國標制度以安全為唯一
其實，不光是安裝腳蹬，如果仔細地閲讀完一遍電動車新國標，會很明顯感覺到，新版電動車規範標準，所有的制定都是以安全為唯一，真正在實用性上的增加並沒有，安全是新國標的核心。
舉例來看，除了安裝腳踏，電動車限速25公里，電動車限制載人、電動車動力限制、續航限制，其實都是降低電動車的實用性，從而保障電動車在道路行駛的風險下降，這是一種“棄卒保車”的做法。
網友對待腳蹬的真實看法
當然，對於只圖安全，忽略電動車實用性，還是有不少網友抱有不同的意見，下面就來看看幾位網友對待電動車腳蹬的真實看法；
網友一：專家從來沒有騎過電動車，想當然了。應該聽聽街上騎車人的意見，免得造成不必要的浪費。網友二：我的車買回來給兒子上學騎的，沒幾天他就找修車的給下了，他説裝這麼個雞肋東西，天天碰腳！
網友三：一聽這個專家就沒騎過電動車，腳蹬子不但不能保障車主安全，也起不到平衡性作用，恰恰在騎行時腳蹬子轉動常會打到車主的腳，使車主受到傷害，因車身重沒電時也根本蹬不動。
網友四：這個腳蹬子真的誤事，作用幾乎沒有，如果真沒電了，真要用腳踏行走，那真的把人累死，至於平衡説就更扯了，專家是否親身體驗過，比如5公里腳踏實驗，比如車輛密集的時候，你用腳蹬子平衡試試，紙上談兵的將軍誤事，專家也一樣。
小行家的想法：坦白説，是讓電動車更安全通常我都會很支持，比如電動車佩戴頭盔，它是真實的能夠降低事故發生後的傷亡率，但是像腳蹬，其實騎行電動車帶不帶腳蹬，我並沒有看出它對安全性的作用，可能是專家通過科學測試確實能夠起到一定的作用，但是如果很小的作用和很大的實用性上相比，那麼考慮實用性其實更符合人之常情，而且，腳蹬會傷人這一點想必專家也沒有考慮進去，不過，專家的出發點始終是好的，這一點是值得肯定，但是腳蹬的“雞肋”也是事實，希望以後制定標準，除了安全也要適當考慮實際使用的問題。
對此，你怎麼看？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。