文\魏無羨
近日，林肯正式公佈了10月份銷量情況，銷量數據顯示，10月份林肯銷量突破了9000台，同比增幅達23%。而今年1-10月，林肯累計銷量已達到了75000台，同比增幅達60%。
不得不説，眼下的林肯在毛京波的帶領下走出了一波復甦的小陽線，但是儘管國產後的林肯銷量有所回暖，但是對其未來銷量表現筆者並不看好。不客氣地説，在幾款新車相繼推出後，國產林肯的“紅利”將很難再為其注入新的活力，林肯的滯漲期也即將到來。
之所以這麼説，有三方面的原因。
其一，長安林肯即將進入產品小年。在相繼推出林肯冒險家、航海家、飛行家之後，林肯的國產新車紅利基本釋放完畢，接下來要想繼續獲得高速增長，則需要提供更具競爭力的產品才行，而對於林肯而言，在相繼推出幾款車型後，已經有些力不從心了。
一個明顯的例子便是，林肯在海外市場早已宣佈放棄轎車市場，但為了在國內市場有所建樹，林肯將在華推出一款特供轎車，新車有望在廣州車展亮相，而根據業內人士推測，新車或同樣基於福特的轎車車型換殼而來。
其二，儘管林肯眼下銷量有所增長，但實事求是的講，林肯眼下的銷量表現並不算出色。儘管同樣號稱二線豪華品牌，但其銷量同凱迪拉克、沃爾沃相比都仍有較大差距。以今年1-9月銷量為例，林肯總銷量為5.82萬輛，而沃爾沃則為8.86萬輛，凱迪拉克更是達到了12.81萬輛。從銷量上説，林肯的表現並不出色，之所以眼下銷量增幅較大，是因為此前銷量基數過低而至。
此外BBA甚至雷克薩斯的降維打擊也是個不利消息，國產品牌紅旗的強勢崛起，也必將對其造成一定衝擊。即使打價格戰，凱迪拉克以及捷豹路虎也都有不小的降幅，而向上拼品牌，BBA的壓制同樣也不容忽視。
其三，就產品品質而言，眼下的林肯也面臨不小壓力。
以其拳頭車型，林肯冒險家為例，其今年1-9月累計銷量為37489台，月均銷量4000台出頭，表現不温不火。而事實上，冒險家也被網友稱為“換殼鋭際”，新車和福特鋭際同樣基於福特C2平台打造，而且都是由長安福特重慶工廠生產，兩者有着千絲萬縷的聯繫。
新上市的林肯冒險家PHEV版，更是採用了一台1.5T三缸發動機，雖然配有前後雙電機組，但是純電續航也不過64公里，而且三缸機的對於國內消費者而言，同樣是難以接受的存在。
同時在車質網上，有關新車的投訴也開始顯現，來自車質網的投訴數據顯示，儘管2022款國產林肯冒險家上市時間還不長，但是已經存在導航問題、影音系統故障、玻璃開裂、懸掛故障、變速箱故障燈亮、車門漏水等諸多故障。此外，在售後方面也存在一些服務投訴。
寫在最後：
顯然，從目前的表現來看，長安林肯未來的增長壓力還是比較大的，尤其是在經歷了短暫的新品紅利期後，其也將面臨包括競品打壓、自身產品更新緩慢、服務水平仍待提升等諸多併發症。而這些都將長安林肯的銷量繼續攀升造成掣肘。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）