作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
以轎跑SUV造型作為核心亮點的奔騰B70S拉開了一汽奔騰品牌向年輕化轉型的序幕，同時在動力方面也展現出了十足的誠意，搭載同價位乃至同級別罕見的2.0T+愛信6AT動力組合，再加上豐富的智能科技配置，性價比優勢明顯。據車質網數據顯示，2022款奔騰B70S自上市以來尚未出現投訴，短期內質量口碑表現出色。那麼，2022款奔騰B70S能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2022款奔騰B70S。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款奔騰B70S全車絕大多數測試點的縫隙數據均值處於相對較低水平。其中，最小縫隙數值位於右前翼子板與發動機艙蓋連接處，而最大縫隙數值位於後備廂與右後翼子板連接處，並且該處縫隙數值相差達到1.5mm，體現出個別部位的工藝水平還有待改進。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2022款奔騰B70S整車漆膜平均厚度約為158.1μm，超過高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，車頂部位的漆膜噴塗均勻性表現不錯，漆膜厚度數值均達到高級車標準值。其餘部位的漆膜厚度均值雖然都超過了高級車標準值，不過各測試點數值浮動較大，整車噴塗工藝仍存在提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2022款奔騰B70S的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2022款奔騰B70S在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為35.5 dB、45.7 dB和51dB，通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，2022款奔騰B70S對於發動機噪音抑制表現不錯，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成干擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款奔騰B70S的空調調節共分7檔，開啓最高檔時測得噪聲值為69.9dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。不過，空調起始檔位的噪聲值達到了44.8dB，數值略高於此前測試過的同級別車型。
經過實測，在怠速狀態下，2022款奔騰B70S對於發動機傳入車內的振動抑制不錯，且方向盤的測試數據略低於前後排座椅。負載狀態下，方向盤處的測試數據略微升高，而前後排座椅在兩種狀態下的測試數據較為接近，不過體感均不明顯，不會對駕乘人員舒適度造成影響。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2022款奔騰B70S整體表現達到了同級別車型正常水準，座椅填充物較為厚實，且坐墊和靠背側翼還採用了翻毛皮材質包裹，乘坐舒適性不錯。得益於掀背式的造型設計，後備廂開口面積較大，配合較低的車身高度，日常拿取物品十分方便。相對而言，雷達和後方視野方面還存在優化空間，前後雷達持續蜂鳴提示距離與經驗值相差較大，日常使用需要特別留意，另外後擋風玻璃面積較小，對後方視野造成了一定影響。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2022款奔騰B70S在燈光系統方面表現搶眼。測試車型前大燈和尾燈均採用LED光源，造型極具辨識度，並且前大燈還提供了較為實用的自動大燈和自適應遠近光功能。相比之下，機械鑰匙使用起來不太方便，主要原因在於機械鑰匙孔採用隱藏式設計，開啓較為費力，但出於美觀考慮，倒也無可厚非。
在內部感受評價中，2022款奔騰B70S採用時下主流的雙聯屏與多層中控台的設計，並且增加了鋼琴烤漆裝飾以及金屬飾條，質感不俗。用料方面，中控台頂部和前後門板均採用大面積軟性材質包覆，金黃色縫線工藝有效提升了運動氣息。
2022款奔騰B70S全車提供了3個USB充電接口，其中後排僅提供了一個USB接口，並且位置較為隱蔽，日常使用略有不便。前排中央扶手雖然無法移動，不過由於長度可觀，對駕駛員的手肘可以提供足夠的支撐。
乘坐空間方面，2022款奔騰B70S由於定位為轎跑SUV且車身尺寸適中，因此前後排空間表現略顯中規中矩。後排地板中間區域雖然存在凸起，不過好在橫向寬度和縱向長度均較為可觀，對乘坐舒適性影響不大。儲物方面，2022款奔騰B70S後排空間明顯遜色於前排，主要原因在於後門板儲物槽和前排座椅後方儲物袋容積較小，並且後排杯架也未配備限位裝置，實用性有所欠缺。
2022款奔騰B70S全系標配12.3英寸中控屏，測試車型搭載了D-life 5.2系統，採用簡潔化的UI設計，系統響應速度和屏幕滑動流暢度均表現不錯。人機交互方面，系統支持智能語音控制，除了常規的音樂、導航、電話等功能，還可以操作空調、天窗等硬件設施，並且語音識別率較高，反應速度也令人滿意。
本次測試的2022款奔騰B70S搭載2.0T渦輪增壓發動機，參數表現達到同級別主流水平。傳動系統匹配的是愛信6AT變速箱，主打平順性和可靠性。車輛起步階段動力響應十分積極，油門設定也相對輕盈，只是變速箱降擋不太積極，更注重燃油經濟性表現。
2022款奔騰B70S僅提供了S擋，切換到該擋位後，發動機轉速也迅速拉高並始終維持在2000轉左右，並且升擋時機會明顯延後，以獲得更充沛的動力。
制動方面，2022款奔騰B70S的剎車踏板初段存在虛位，雖然中後端制動力釋放更加線性，不過掌握起來並不容易，需要適應。
轉向整體設定較為輕盈，隨速度升高會明顯變沉，中高速行駛時穩定性不錯，低速停車時也能確保操控輕鬆自如。
底盤部分採用前麥弗遜與後多連桿獨立懸掛的組合，整體調校偏向運動風格，高速過彎時可以提供足夠的側向支撐力，駕駛起來更有信心，不過面對較大起伏和顛簸時車輛跳躍幅度較大，對舒適性會造成一定影響。
2022款奔騰B70S高配車型搭載L2級別智能駕駛輔助功能，全速自適應巡航響應速度出色，加速和減速過程並不突兀，舒適性令人滿意。跟車距離支持四檔調節，最近距離時與前車仍相差將近三個車身長度，間距較大容易被其他車輛加塞。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，2022款奔騰B70S在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，個別部位的縫隙數值相差較大，另外漆膜噴塗均勻性和雷達間距控制也存在提升空間。在主觀感受層面，2022款奔騰B70S在座椅用料和人機交互體驗方面表現出色，不過在後排儲物空間和駕乘舒適性方面還有待優化。綜合來看，2022款奔騰B70S的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中上游水平。