當下，新能源汽車持續火爆，市場規模高速增長。然而，中國的三家“造車新勢力”蔚來、小鵬、理想卻面臨越賣越虧的尷尬處境。根據上半年財報顯示，三家“造車新勢力”2022年上半年合計虧損近百億元。這些錢都虧在哪了呢？
今年以來新能源汽車產銷翻倍
9月9日，中國汽車工業協會發布了國內8月汽車產銷數據。
其中，新能源汽車8月產銷表現依然出色，產銷同比繼續保持高速增長，月度產銷再創歷史新高，分別達到69.1萬輛和66.6萬輛，同比增長1.2倍和1倍，市場佔有率達到28%，高於7月。
今年前八個月，新能源汽車產銷分別達到397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場佔有率到22.9%。中汽協預計，下半年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。
造車新勢力“蔚小理”半年虧損近百億，虧在哪了？
新能源車產銷量一路“狂奔”，三家“造車新勢力”上半年卻合計虧損近百億元。其中，蔚來、小鵬、理想的淨虧損額分別為45.4億元、44.02億元和6.52億元。這些錢都虧在哪了呢？整車企業在受疫情、芯片緊缺、供應鏈斷裂等因素干擾下，上游原材料的漲價進一步壓縮了其利潤空間。
近年來，全球新能源汽車發展迅猛，表現出持續的高增長態勢，對上游原材料的需求也隨之擴大。由於市場供不應求，在新能源汽車供應鏈上，上游原材料供應商的話語權越來越大，影響着新能源車企的發展。
2022開年以來，主要原材料鋰、鈷、鎳都出現大幅度漲價。公開資料顯示，3月中旬，電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸-52萬元/噸，而2021年初電池級碳酸鋰價格僅為5萬元/噸左右。6月下旬至7月中旬，國內電池級碳酸鋰價格穩定在48萬元/噸左右。最近又開始向上攀升，並於9月2日突破53.5萬元/噸的歷史價格最高點。
不過，原材料上漲只是導致新能源整車企業虧損的原因之一，多家車企在財報中還提到了研發費用持續投入帶來的影響。如理想汽車2022年上半年研發費用為29.1億元，較去年同期的11.7億元增加148.8％。
原材料價格暴漲嚴重壓縮了產業鏈下游企業的利潤空間，因此，無論是動力電池廠商還是新能源汽車廠商，紛紛將觸手伸向了最上游的鋰礦領域，有新能源汽車廠商還緊鑼密鼓地加碼自研自產動力電池的腳步。為了掌握主動權，新能源汽車廠商不得不一邊造車一邊挖礦、造電池，這無疑會加速自身的虧損程度。
傳統車企加速追趕 “蔚小理”排名下滑
在與傳統車企搶佔新能源車市場份額的過程中，“造車新勢力”的光環正漸漸“褪色”。在行業快速發展的背景下，傳統車企紛紛湧入新能源汽車製造領域，與“造車新勢力”形成競爭。
乘聯會數據顯示，2021年全年，三家“造車新勢力”全部進入了新能源廠商零售銷量排行榜的前10名，而在2022年1-8月，蔚來、小鵬、理想的排名均出現明顯下滑，進入前10名的“造車新勢力”也僅剩小鵬汽車一家。
與此同時，合資車企的加入將進一步加劇新能源汽車領域的競爭。起亞表示，“未來將加快新能源轉型速度，5年內將在華投產6款純電動車型。”而一汽-大眾和上汽大眾，僅憑數款新能源車型，就在2021年全年和2022年1-8月雙雙進入了新能源廠商零售銷量排行榜前15名。
如何化解“里程焦慮” 提升車主體驗
隨着新能源汽車的持續火爆，諸多問題也逐漸暴露出來，尤其是出遠門跑高速，經常遭遇充電難的尷尬，而到了小長假，排長隊“一樁難求”的情況往往更加嚴重。對於新能源車主來説，最關心的就是出遠門能否及時解決充電的問題。
公樁的運營體系不夠完善、充電速度相對較慢、用電焦慮心態加劇，無疑是造成充電難的幾大因素。在社會公眾行為層面方面，燃油車主佔據充電樁車位，新能源車輛充電完成之後沒有迅速駛離，充電樁損壞率過高等問題，也進一步影響了有充電需求車主的體驗感。
建設更多數量的充電樁，只是解決新能源車充電難的第一步。如何通過精細管理和精心維護，實現充電樁利用率最大化；如何通過政策引導和國標制定，讓充電樁兼容各品牌新能源車快充協議……這些都是讓新能源車使用體驗與燃油車一致需要解決的問題。
（大眾網·海報新聞編輯 郭凱 綜合中國新聞網、風口財經、海報新聞等）