選擇插混/混動產品，正逐漸成為目前購車人羣的消費首選。
面對種類繁多的插電混動車型，20萬以內仍然是大部分消費者能接受的價格區間，這也是目前一些國產品牌中高端產品的定價區間，例如長城汽車旗下魏牌瑪奇朵DHT-PHEV。這台新車的官方售價是17.88-18.98萬元，根據之前從終端市場得到的反饋信息來看，這台車沒有任何優惠，落地可能要在20-21萬之間。
而這樣一款剛上市1年不到的產品，現在二手車市場中已經有一部分車源出現，我們該不該去選擇二手瑪奇朵DHT-PHEV？
買新車，為了三電質保？2022年可以説是插電式混動車型集中爆發的時間，像比亞迪、長城、奇瑞、吉利、長安等車企，都在主推混動/插混。但從銷量上來看，目前大部分還是被比亞迪佔據，以上其他品牌都只是剛剛起步。
去年長城魏牌發佈檸檬DHT平台，隨後開始了模塊化的生產，有了摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT、拿鐵DHT-PHEV、瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV等車型。在這幾款車中，魏牌最先發布的就是魏牌瑪奇朵DHT車型和DHT-PHEV車型，也是當時為了解決限牌城市消費者而考慮。
瑪奇朵DHT-PHEV總共有兩個版本，都是使用1.5L自然吸氣發動機，最大功率71kW、最大扭矩125牛·米；純電續航也都是110km，這也是目前插電式混動車型的一個主流的表現水平。
和現在熱銷的比亞迪旗下插電式混動車型有區別的，是魏牌使用了雙電機+DHT的結構，整套動力總成上的成本會略高於比亞迪DM-i系統，在新車的官方售價上已經有所體現了。
不過這款車還有兩個月就上市滿一週年，現在我們可以來看看這款車的二手車。目前流入二手車市場的瑪奇朵DHT-PHEV車型還不算多，從我們收集到的信息來看，大概在50台左右。而且這些車大部分都還是在0.1-0.5萬公里左右的準新車，甚至有在2022年8月份上牌的車型，但價格上已經和新車有了一定的差距。
關於魏牌瑪奇朵DHT-PHEV的新車與二手車，在權益上，首任車主能享受發動機、變速箱、三電系統的終身免費保修；5年或15萬公里整車質保，不受影響。
實際上新車與二手車在權益上沒有太多的差異，可能就是在三電系統的維修和質保方面，如果擔心這方面後期使用過程中遇到問題，建議不要考慮二手車，還是選新車更踏實。
如果不在意三電系統方面的質保，那麼，在選購二手車的時候，至少能讓你省下5萬多元。
15萬以內，能拿下準新車？關於瑪奇朵DHT-PHEV的二手車，很少有能行駛超過1萬公里的車源，畢竟從這款車的上市時間來看，這種情況也很正常。價格最低的二手車售價是在12萬以內，最貴的二手車售價也不會超過16萬元，這要比買新車的價格低了至少5萬元左右。那麼，面對瑪奇朵DHT-PHEV，我們該怎麼選擇？
先來看，行駛超過1萬公里的車型。2021年11月上牌，瑪奇朵DHT-PHEV 1.5L大師版，車系的頂配車型新車落地約為21萬左右，行駛1.4萬公里之後，二手車價格在13.4-13.5萬之間；另外一輛同年份、同車型，上牌不足1年的二手車，行駛超過1.5萬之後，二手車價格在13.2-13.3萬元之間。
從車輛正常的使用角度來看，一年行駛1萬公里，不算用的特別狠，而且即便是給電池充放電，在1萬公里左右的使用頻次應該不會特別誇張。超過1萬公里，用低價格撿個漏目前來看問題不大；但，如果比較在意行駛里程這方面的問題，也不是不可以考慮一些低公里數的新車，當然，價格也會有所浮動。
例如，在2021年11月上牌的瑪奇朵DHT-PHEV 1.5L大師版，和上面的車型一樣，都是剛上市就上牌的車型，配置也一樣，但行駛里程在5000公里以內，二手車價格來到了13.7-13.8萬元左右。更貴的，還有同年款、同配置只行駛3000公里的車型，二手車價格來到了14.4-14.5萬元之間。
可能有人會問，在瑪奇朵DHT-PHEV車系裏更便宜的特調版，有沒有二手車？
只能説入門版的二手車源相當少，目前也只蒐集到了5個左右的二手車源信息。能看到的瑪奇朵DHT-PHEV 1.5L特調版都是準新車狀態，都分別在今年2月和8月上牌，行駛里程控制在1000公里以內，售價12-14萬元之間都有，都比新車便宜至少5-6萬元之間。
如果只是為了要一台有混動系統且便宜的SUV，那選擇瑪奇朵DHT-PHEV沒有任何問題，性價比很高；但如果要配置，那和大師版就有了很大的差距，請仔細查看配置表之後再做決定。
總結關於魏牌瑪奇朵DHT-PHEV的二手車，一開始關注是因為它在很短的上市時間內，二手車源與新車的價格差異能做到這麼明顯，在新車無優惠甚至需要等車的時候，二手車能便宜至少5萬元左右，這的確挺吸引人。
二手瑪奇朵DHT-PHEV，可以買，畢竟價格合適，低配雖然配置上有挺大差異但價格更合適12萬左右拿走一套插混系統，挺值得；而且大部分車都還是準新狀態，電池衝放次數不高，沒有明顯損耗。
以上，相對來説都比買新車要划算太多。
但話説回來，便宜了5萬甚至更多，在三電系統這方面沒有了首任車主不限年限/里程的質保權益，這一點還是值得權衡的，畢竟如果真的出現問題，那麼對於個人車主來承擔維修費用的話，或許會很可觀。