馬斯克曾經在推特發表過評論“特斯拉的自動駕駛是全世界最安全的，你們不應該只盯着特斯拉！”，可見其對特斯拉駕駛輔助系統的安全性充滿自信。但近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發佈的一份針對輔助駕駛系統碰撞事故的報告卻顯示，包括特斯拉在內，部分車企的駕駛輔助系統似乎並不太安全。
NHTSA稱，去年7月至今年5月，特斯拉、本田等車企共報告了近400起涉及L2級駕駛輔助系統（ADAS）的碰撞事故。其中特斯拉一共報告了273起涉及高級駕駛輔助系統的撞車事故，佔同類事故的近70%，其次是本田的90起，本田以 90 起事故報告排在第二位，而斯巴魯則有 10 起事故，福特報告了 5 起事故，豐田報告了 4 起，寶馬報告了 3 起，通用汽車報告了2起事故。
此報告被曝光後，特斯拉官方在某社交平台上回應此事稱“根據NHTSA的數據，特斯拉駕駛輔助系統比Waymo、Transdev或通用汽車的Cruise發生碰撞的可能性要小得多”，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在推特轉載這篇文章，並附言“Correct”（對）。
隨後NHTSA出面強調，這些數據不應被用來得出安全結論，因為有些數據缺乏背景信息，比如，配備高級別輔助駕駛系統車輛的數量，實際使用這套系統的頻率或駕駛里程等。
與此同時，有部分外媒指出，特斯拉的銷量遠遠高於其他公司，這很可能是因為特斯拉銷售的配備 L2級駕駛輔助系統的汽車數量超過了競爭對手。有數據顯示，擁有Autopilot功能的特斯拉車輛數約為82.6萬輛。特斯拉從客户那裏收集實時的遠程信息處理數據，這使其在事故發生後報告速度相對較快，從而導致這份報告中出現特斯拉相關事故佔比較高的情況出現。
目前推出市面的新車，有很多都搭載了駕駛輔助系統，甚至某些車型上的駕駛輔助系統可實現自動進出匝道、自動超越慢車等複雜功能。而部分車輛加入了激光雷達後，駕駛輔助的能力理論上會得到進一步的提升。但目前以投入使用的駕駛輔助系統真的安全嗎？開啓駕駛輔助功能後，駕駛員就可以不用自己開車嗎？
根據國家最新頒佈的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準（GB/T 40429-2021）表示，駕駛自動化0級到2級的動態駕駛任務後援均為駕駛員，3級則為為動態駕駛任務後援用户（執行接管後成為駕駛員），也就是説就算在3級自動駕駛下，即目前所有車輛搭載的駕駛輔助系統，駕駛員依然要在必要時接管車輛。
國內部分地區交通環境相對複雜，駕駛員的安全意識參差不齊，真正的自動駕駛可以説是解決國內交通問題的有效方法之一。目前出現的因駕駛輔助系統導致的交通事故，大多數都是因為駕駛員違規操作而導致的。而大家在使用駕駛過程中使用駕駛輔助系統，謹記保持雙手在方向盤上，在汽車行進期間關注路面情況，隨時準備接管車輛。
NHTSA的這份報告或許只是一個開始，隨着駕駛輔助的發展與普及，如NHTSA這類監管機構收集到的相關數據的準確性和真實性將會越來越高。當數據足夠豐富且真實時，就可以作為判斷駕駛輔助系統好壞的依據之一，讓消費者能更客觀對比各個車型的相關功能。而目前我們在使用駕駛輔助功能時，一定要遵守交通規則和相關操作規範，不能完全依賴駕駛輔助系統。