是的，吉普牧馬人在碰撞測試中又翻車了。
近日，新一代牧馬人在IIHS進行駕駛側25%偏置碰撞測試時再一次出現“翻車”的情況。IIHS在首頁新聞中描述：2022款吉普牧馬人4門在駕駛員側小重疊碰撞測試中翻倒，這是早期車型出現問題的重複，製造商進行的結構修改並沒有解決問題。
三年 “翻車”三次，工程師“白瞎”兩年改進
之所以要説“這是早期車型出現問題的重複”，是因為早在2020年IIHS針對2019款牧馬人進行25%偏置碰撞測試驗證時就發現，其在碰撞過程中存在“翻車”的情況，這是IIHS自創立起第一台能在駕駛員一側正面25%小重疊偏置碰撞中翻車的車，即便是牧馬人認為IIHS碰撞測試存在問題，重新進行測試後仍然出現了“翻車”的情況。
值得一提的是，2019款牧馬人“翻車”後，工程師已經在非常努力地找原因，並在2022款車型上進行了前部結構改進，以防止在小型重疊碰撞中傾翻。但，經過最新的測試成績也表明，工程師“白瞎”了兩年的改進，加上今年這一次“翻車”，已經有兩代牧馬人在IIHS“翻車”三次，牧馬人工程師選擇徹底“躺平”。
由於向一側傾斜會帶來超出標準的額外傷害風險，比如增加了乘客被完全或部分拋出車外的可能性，加上牧馬人車頂和車門可以拆卸，且沒有側簾式安全氣囊，這對車內乘員頭部造成傷害的可能性是巨大的。
另外，牧馬人在正面25%偏置碰撞中的力造成了假人左小腿/腳受傷的重大風險。綜合整體表現，IIHS在最新測評中仍然給牧馬人25%偏置碰撞打出了“M”評價。
重心高？非承載式車身？輪距窄？
牧馬人“三戰”IIHS“翻車”3次後，也有很多人嘗試找到其中的客觀原因。
比如牧馬人採用非承載式車身，極高的鋼材剛度無法形成有效的潰縮吸能，無法卸掉碰撞過程中產生的力。同時，作為硬派越野的牧馬人離地間隙本就比很多車型高，達到了250mm左右，更高的重心也增加了在偏置碰撞過程中發生側翻的可能性。
但，同樣是非承載式車身打造的福特 Bronco、雪佛蘭索羅德silverado等高重心車輛在IIHS測試中並未出現“翻車”的情況。所以，牧馬人“翻車”決不能把鍋單一地甩在非承載式車身上，工程師都“白瞎”兩年改進仍然無果的毛病，一定是多種因素造成的。
還有一個造成 “翻車”的因素很多人都沒發現，那就是輪距。牧馬人1598mm的輪距在同級車型中算是比較窄的了，更重的車身+更高的重心+更窄的輪距，相當於是一個高個子長了一雙小腳，這也增加了在極端條件下側翻的可能性。
寫在最後：硬派越野車最能發揮作用的地方就是在極端路況上的突出通過性，被稱為“越野神器”的牧馬人雖然夠“硬派”，但從IIHS檢測中發現其並不是很“安全”，在實驗室碰撞中能“翻車”，在上路越野中也有更大的幾率出現“側翻”的情況。
三年“翻車”3次，牧馬人工程師能從其中充分吸取教訓，不影響其整體越野性能的基礎上找到根本的解決辦法嗎？期待IIHS下一次的測試。