汽車發展的歷史有100多年，而工業革命有200多年的歷史。比如歐美國家的汽車行業，通用、福特、寶馬、奧迪等知名品牌，都有深厚的底藴。
然而，中國的汽車工業只有2、30年的歷史。雖然我們的工業化在最近幾十年取得了很大的進步，但是我們的汽車工業，尤其是乘用車，發展相對較晚，現在正在迎頭趕上。
首先必須承認，所謂的“三大件”確實落後於國外的製造水平。雖然這種差異無法具體量化，但從早期三菱1.5T發動機的應用，CR-V和RAV4底盤的仿製，就可以看出國產車基本處於寄生或類貓狀態。
所以可以預見，造車經驗不足是導致早期國產車粗製濫造的主要因素。沒有合理的生產工藝和嚴格的操作規範，組裝的整車是沒有質量保證的！
即使是同一個發動機，不同的師傅水平，調出來的功率也不一樣。這些調整包括改變氣門開度、升檔時變速箱的模塊參數、調整進氣量、噴油量等等。
比如調整動力參數提升駕駛體驗，調整懸掛硬度提升舒適性等等。
同樣的零件造就了不同駕駛體驗的汽車，根本原因在於調校。什麼愛信6AT變速箱，寶馬PSA研發的發動機，CRV前麥弗遜後雙叉臂底盤等等，在宣傳中也突出硬件，但從來不提駕駛體驗。這就是為什麼有些國產車明明用了NB技術，實際上卻很普通。
合資車經過長時間的發展，已經形成了自己相對成熟穩定的設計理念。在車輛配置、功能匹配、平台開發等方面有着鮮明的特色。比如很多合資品牌的車，即使車型不同，你坐進去之後也會發現很多相似的設計、功能、操控邏輯、體驗。
但是國產車在這方面還是相對不足的。我覺得目前國產車的設計還是很偏向市場需求的。消費者喜歡什麼我就設計什麼，儘量迎合消費者的胃口。
比如很多國產車都請了國外的資深設計師來設計車輛的外觀，這種效果是立竿見影的。如今，國產汽車的價值高得驚人。
把外國車當成身份的象徵。一些中國人，兜裏剛有點錢，馬上就不知道姓什麼了，盲目追求高檔消費。他們必須使用外國品牌的汽車、服裝、日用品等。
以為這樣才能有格調，才能有檔次，才能有地位。其實這是一個很傻的想法。在德國，很多市民買車時，首先考慮的是車的經濟性。是否省油，佔多少車位，是一個重要因素。即使是富人也很少買又大又寬又貴的“豪華車”。
在法國，很多車晚上都停在路邊停車位，幾乎都是小型兩廂車。甚至總統、政要等私家車都是小型車，甚至是微型車。
在美國，看似寬敞的“豪車”上去才發現沒有空調，這在中國簡直不可想象，等等。在我看來，這些發達國家的國民購車理念正是我們應該學習的。
在人們並不富裕，國產車性價比高的今天，買車對於家庭來説是件大事，應該多考慮國產車。
其實只要國內自主品牌在不斷髮展的過程中不完善，想要開發出和國外車企一樣高質量高規格的產品是完全沒有問題的。所以，我們不必迷信。合資品牌的車會更好。給中國自主品牌產業一定的發展時間，中國人不一定會比誰差。