日系的家用車為了追求高效的燃油經濟性和平順的駕駛感受，通常都會使用CVT變速箱。最有代表性的三家車企無疑就是日產、豐田和本田了，它們在國內的市場體量都非常可觀。那麼大家都是CVT變速箱的前提下，哪一家做的最好？故障率最低呢？
首先來簡單説一下CVT變速箱的結構，大家都知道，CVT的中文名叫無級變速，也就是沒有擋位，主要傳動機構是由主動輪、從動輪、鋼帶三者構成，通過油壓將鋼帶固定於主從、動輪上，通過鋼帶與帶輪之間的壓緊力傳送動力，從使傳動比在一定範圍內連續變化。所以我們在看到一些CVT車型測百公里加速的時候，轉速指針是一直頂着轉速，而不是像AT和雙離合變速箱那樣會來回跳動。不過有的車企還是會為了營造出所謂的駕駛體驗來讓CVT模擬出換擋頓挫。
瞭解完之後回到主題，首先來説豐田，眾所周知，豐田旗下有一家愛信的變速箱製造商，目前豐田品牌的車型都是採用愛信變速箱，包括CVT，所以豐田相當於內部消化，左手交右手，可以有效降低成本。豐田的CVT變速箱特點是降低油耗，提高經濟性，所以在技術層面使用了同軸雙排出口油泵技術，不同負荷下使用不同的油道，達到提升效率降低油耗的目的。
另外，現在用在雷克薩斯ES200身上的CVT變速箱還使用了一組“起步齒輪”，在車輛起步的時候，可以實現和AT變速箱一樣的利用齒輪運轉，隨後再重新回到鋼帶傳動，這樣的優勢在於車輛起步時可以獲得更快的響應速度，並且能降低對鋼帶的扭矩負擔。
本田CVT變速箱同樣也是自主研發，這就讓它可以很好的與自家的發動機相匹配。通過優化液力變矩器和CVT的連接，再配合上寬齒比和液壓技術，從而提升傳動效率，進而適配自家性能更出色的發動機。比如思域的1.5T+CVT組合，最大馬力182匹，峯值扭矩240Nm，在百公里加速時間上超過很多1.5T+AT和1.5T+雙離合的車型。所以説，一款優秀的CVT變速箱同樣可以兼顧駕駛。
當然，如果要説日系哪家車企是CVT的擁躉，那日產絕對是當仁不讓的第一，無論是便宜的瑪馳還是走高端路線的英菲尼迪QX50，都是使用CVT變速箱。正是因為依賴度非常高，所以日產也要找靠譜的變速箱製造商，它就是日本的捷特科，日產是它的最大股東。
在技術上，日產CVT也是比較領先，在最新的CVT8系列上，使用新型的推力式鋼帶，強度更為出色，最大可以承受380Nm的峯值扭矩，克服了CVT不能承受過大性能的缺點，而且在數據層面上已經和普通的AT變速箱沒有多大差異了。
不過雖然日產CVT的技術含量最高，但穩定性欠佳，根據投訴網數據顯示，軒逸和奇駿的變速箱故障數還是挺多的，包括異響、頓挫等。
綜合來看，雖然這三家都是CVT，但各自的方向截然不同，豐田專注於提升燃油經濟性，本田則是強調運動和駕駛、日產則是主打前沿技術。其實大家也沒有必要排斥CVT變速箱，一些調校不好的AT和雙離合變速箱往往在駕駛體驗上還不如CVT，而且CVT平順、節能更適合大部分人代步的需要。