出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 | 視覺中國
吉利和長城“又”打起來了。
7月12日晚8點，中國兩大自主品牌吉利汽車和長城汽車，選擇在同一時間召開新品發佈會。長城旗下歐拉品牌宣佈新車芭蕾貓上市。而吉利這邊，則發佈了全新的電動皮卡品牌雷達汽車（RADAR），並亮相了旗下首款中高端純電皮卡RD6。
這兩場發佈會總結下來：長城想把“長得跟甲殼蟲一樣”的芭蕾貓，賣給中國女人；吉利則想把美式大皮卡的“國產平替”，賣給中國男人。前者打着關愛女性消費者的旗號賣車，而後者則向男性消費者販賣“説走就走”的夢想。
不過，雷達汽車這場近30分鐘的發佈會上，最值得關注的三電、底盤等核心技術參數隻字未提。前十分鐘，嘉賓們聊的是露營這項户外運動很火，後續他們要出露營周邊；中間十分鐘，聊的是雷達這皮卡車能裝很多露營裝備，還能對外放電；最後十分鐘，就開始勸大家趕緊預訂純電皮卡RD6，早定早提車。
“一句有用的沒有”
雷達汽車發佈會一開始，四位嘉賓就在聊露營
看得出，吉利極為迫切地想要把雷達汽車這個新品牌推向台前。要不然，也不會連內飾效果圖都沒有P一張，直接把車窗全部塗黑就開到發佈會現場了。
但是，吉利想要從“做皮卡出身”的長城嘴裏搶走蛋糕，單靠純電皮卡雷達RD6，勝算不大。
更何況，電動皮卡這件事能不能打開市場，恐怕還是得看馬斯克Cybertruck的銷量。
蹭着露營，賣着皮卡
平心而論，皮卡在中國市場的熱度實在不夠，只能蹭着露營的流量來賣車。
去年一整年，中國人只買走了55.4萬輛皮卡，比2021年特斯拉中國的全年銷量多不了多少。要知道，這還是皮卡銷量首次突破50萬輛的門檻。但即便是這麼創紀錄的成績，還是難掩皮卡市場比MPV市場更小眾、更細分的尷尬。去年，後者在中國的市場容量達到107.9萬輛，約為皮卡市場規模的兩倍。
在這55.4萬輛皮卡銷量中，賣得比較好的有上汽大通MAXUS、江淮悍途、福田大將軍。顯然，這些名字聽起來就很“油膩”，主要瞄準了由男性用户主導的城鄉生產力工具市場。而長城汽車旗下的長城炮，算是銷量和聲量雙雙破圈的車型，一年不過也就賣了18.5萬台，比長城自家的熱銷SUV哈弗H6少了一半。
所以，雷達汽車另闢蹊徑，不把皮卡當皮卡賣，而是當一個“露營裝備”去賣。整個發佈會，有一半以上的時間都是在聊露營相關的內容。即便是介紹產品賣點的時候，也全都是圍繞露營的需求來聊。
純電皮卡雷達RD6
比如雷達RD6這款車，官方反覆強調的賣點是——對外放電，這個功能就是將動力電池內的電量，經過車載逆變器轉化為家用交流電。而雷達汽車給這個功能，取了一個長長的名字——“全場景多樣化放電”，號稱是同級獨有的移動外放電平台。
如果跟燃油/柴油皮卡對比，雷達RD6確實做到了同級獨有。但如果與新能源汽車相比，雷達RD6並沒遠超同行水平。官方宣傳它最大支持6kW放電功率，可同時為3台2000W功率電烤爐供電、最大支持5台家用空調同時工作。要知道，比亞迪漢DM-i也支持6kW的對外放電，同時支持四、五個電磁爐煮火鍋也是沒問題的。
而且，誰會在露營的時候同時開5台空調啊？
比亞迪的對外放電
不過，有一點是雷達RD6作為一台純電皮卡所獨有的：它可以在車輛行駛過程中，同時為後鬥內多種用電設備供電。出於安全考慮，絕大多數新能源汽車的對外放電功能只能在泊車狀態下使用。
但作為一名資深的露營愛好者，筆者並不認為對外放電功能有多大用處。
通常來説，玩露營有兩種風格，一種是精緻露營，也就是我們所説的搬家露營；另一種就是Bushcraft（簡稱BC），相當於貝爺那種野外求生。
其中，BC露營追求的是，越原始越好，劈柴生火都是家常便飯。在很多資深BC玩家看來，如果要用電煮飯、用電取暖的話，那就失去了BC露營的意義。
Bushcraft
雷達更想觸及的用户，顯然是精緻露營的玩家。
但是，那些已經入坑許久的精緻露營玩家，通常都已經積累了大量的“不插電”的裝備，比換一台新車更難的是，把原有的裝備換成“插電”的。更何況，在露營中對用電的剛需並不多。比如，夏天需要給移動冰箱供電，但車載220V供電和普通電車的對外放電即可滿足，沒必要為“性能過剩”買單。
所以，雷達RD6會更聚焦在那些剛入門露營的新玩家身上。比如雷達汽車反覆強調，他們將與國產露營裝備品牌Naturehike挪客展開深度合作，聯名開發户外露營拓展裝備，同時還會推出雷達自己的露營周邊品牌RADAR Weekend。相當於説，買了這台皮卡，之後就能和你的裝備組合到一起。
但即便是把電動皮卡當“露營裝備”來賣，雷達RD6的在細節設計上也不夠巧妙。比如，它後鬥上的多功能放電面板（支持16A、10A，三孔、雙孔、12伏接口），居然沒有在上沿設置一個防雨蓋板，反而是配了一個向下翻的蓋板。要知道，這個地方一旦淋雨，就可能出現家用電器短路的風險。
雷達RD6後鬥裏的對外放電，蓋板是向下翻的
而作為對比，美國的造車新勢力Rivian做的純電皮卡Rivian R1T，在後鬥裏同樣配了這種對外放電插頭，但它就設計了向上掀起的蓋板，很好的起到了遮雨的作用。這種細節背後，體現的是產品經理到底有沒有用户思維，是否真的對用户的使用場景有着洞察。就這一點來看，中國在皮卡方面積累的經驗距離美國還有很長的路要走。
Rivian R1T後斗的對外放電是向上掀開，同時在插頭處還做了防水防塵密封
這裏説到Rivian，不得不説一下它對户外需求的精準拿捏。比如，在Rivian在車門上，就藏着一顆手電筒，用的是它車底電池包裏的單顆2170電芯。
Rivian R1T的手電筒
在後鬥和前艙中間的位置，Rivian還藏着一個貫穿左右兩側的通道，可以用來儲物，也可以選配露營廚具。用户僅需6750美元（約合4.5萬元人民幣），就可以選裝一套來自日本頂級露營品牌Snow Peak的定製廚房系統。
似乎，雷達汽車很想做Rivian的國產平替。但無論是從動力參數，還是從細節的設計，雷達RD6都還有大量改善的空間。
要知道，Rivian採用了非承載式車身的衍生平台“滑板底盤”。它在擠出大量儲物空間的同時，還在前後橋塞進去了4個輪邊電機，每台電機的最大輸出功率為147kW，系統綜合最大功率可達588kW，峯值扭矩14000牛·米。這些暴力的配置讓一輛巨大的電動皮卡實現3秒內的百公里加速，並且靠四電機可以完成“坦克調頭”。
然而，雷達RD6目前只給出了“200kW高性能大功率電機”和“6秒級國內百公里加速最快皮卡”這兩項參數指標。關於皮卡所應該關注的底盤、懸架、扭矩等等參數，以及它對應的越野能力，在這次的雷達汽車發佈會上都沒有給出答案。
雷達RD6
看起來，雷達RD6的定位更像是平日在城裏通勤，週末去户外輕度露營的一個大玩具。這種“可城可野”的定位看似美妙，很可能還是與吉利當年推出的皮卡遠程FX一樣，既不夠城市也不夠越野。
一位資深皮卡玩家告訴虎嗅：“我們玩皮卡的，還是會選擇大排量燃油車。畢竟，一次長途穿越可能要幾天時間，手機信號都沒有，不可能考慮電動車。續航，可靠性，還是皮卡的首要購買參考。”
要知道，雷達RD6給出官方續航里程為600km+（但未公出具體參照哪種續航測試標準），相信在冬天或者滿載的情況下，實際能開出500公里就屬於極限操作了。這意味，它能夠活動户外半徑可能就在200-300公里範圍以內。更別説，你還要在紮營之後持續對外放電。
這台純電皮卡RD6，更像是幫吉利先邁進皮卡這條賽道的試水。對於後續的量產交付，吉利也似乎沒有那麼着急。
第十一子，吉利再戰長城
手握11家子品牌的吉利，確實也不太着急讓新品牌頂天立地。
這次亮相的雷達汽車，由吉利控股集團出資成立，與吉利集團旗下的吉利品牌、領克品牌、幾何品牌等平行發展。再加上吉利通過收購與合作而來的品牌，沃爾沃汽車、極星汽車、路特斯汽車、smart汽車、英倫電動汽車，截止目前，吉利旗下已經擁有11家乘用車品牌。
對於現階段的吉利來説，最重要的任務還是避免這11家汽車品牌之間形成內鬥。
比如，極氪汽車的誕生，無論是從價格定位還是從產品形態，都刻意繞開了原有的領克汽車。領克主打15-30萬元區間，極氪則從30萬元往上走。畢竟，領克原有的性能優勢，被極氪在純電動車上全面碾壓。這樣一來，只能讓極氪去開拓更高端的新市場，讓領克先穩住原有的燃油和混動車基盤。
從數據來看，吉利汽車集團上半年在中國總計銷量為61.38萬輛車，其中純電銷量約為8.1萬輛，插電式混動約為2.4萬輛，油電混動為9103輛，把三者加起來也僅僅只佔到總銷量的18%。也就是説，吉利集團的新能源汽車滲透率，沒趕上中國汽車市場23%的平均水平。
除了自主品牌線之外，吉利與戴姆勒合資的smart汽車，給吉利開拓了新的“純電小車”市場。雖然電動smart收到了媒體和訂車用户的好評，但一款車註定對吉利汽車現有的產品陣列沒有太大影響。而路特斯給吉利開拓的“百萬級豪華車”新賽道，也是同樣的邏輯。
雷達汽車的登場，還是一樣。吉利追求的不過是“哪裏的路夠新，就往哪開”。
在雷達的產品規劃中，包括中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野車、純電全地形車等產品，這些基本都是吉利從未涉足的領域。而從側面也預示着，雷達將在新能源皮卡這一個細分且小眾的市場死磕到底。
新能源皮卡這條路確實夠新，但皮卡市場吉利是熟悉的。吉利旗下的商用車品牌遠程汽車，曾於2020年推出一款名為遠程FX的承載式皮卡。該車售價11.99萬元起，是基於博越SUV“魔改”的皮卡車型。看造型就知道，這車説是宜商宜家，但其實兩邊都不搭。最終，遠程FX也就沒了什麼聲量。
吉利旗下的皮卡遠程FX
在皮卡這條路上，吉利繞不開的敵人是長城。最早，長城就是依靠着皮卡起家的，在這一領域有着絕對的話語權。2019年，長城拆分了皮卡高端品牌——炮皮卡，不到3年的時間，實現了30萬產銷。
有趣的是，在雷達汽車的發佈會上，官方將RD6這款車自稱為“首款全新純電平台架構的皮卡”。之所以，要給它添加如此複雜的定語，主要是因為長城在2019年就推出了首款“油改電”的純電皮卡風駿7EV，後續又推出了“油改電”的長城炮EV（電裝炮）。即便是純電動皮卡這條極為細分的賽道，吉利也比長城晚了三年時間。
長城炮
這一次，替吉利再度出戰的雷達汽車，喊出了一個很想贏的口號：“我家底厚，我兄弟多。”
根據官方給的新聞稿，雷達汽車的整車設計由英國造型中心來操刀，路特斯工程團隊進行調教。同時，基於吉利體系現有的SEA浩瀚架構開發，三電技術也沿用了吉利現有的中高端產品的同款方案。幾乎相當於，雷達汽車就是整合了吉利的各路資源，快速出道。
不過，吉利在一款試圖走量的車上，去滿足露營這種“看似火熱，實則小眾，終歸低頻”用户需求，究竟能走多遠，我們並不抱有太高期望。
寫在最後
電動皮卡市場能不能做大做強，馬斯克都還沒有找到答案。
特斯拉於2019年推出的純電皮卡Cybertruck，在全球範圍內的訂單量已接近150萬輛，這一數字幾乎相當於中國去年賣出的皮卡總數的三倍。但Cybertruck的量產時間履歷延期，2019年發佈時説2021年量產，但現在的消息又是2023年量產交付。
如今，吉利汽車等不及了，派出了皮卡新品牌雷達汽車下場迎戰，試圖從馬斯克碗裏搶肉。畢竟，既然對手早晚都要入場，那就不如自己早點下場。早一點試錯，早一點調頭。