“L”加持 能否讓博越重回第一陣營？或與星越L形成合力

[愛卡汽車 言之有力 原創]

每個品牌都有自己的明星產品，長城有哈弗H6，長安有CS75，五菱有宏光，而吉利的明星產品當屬博越。誕生於2016年的博越在上市之後很快月銷量便突破了兩萬輛，2017年憑藉28.6萬輛的年銷量成功超越帝豪成為吉利旗下最暢銷的車型。到了2018年，儘管25.6萬輛的年銷量略有回落，卻帶領吉利在打破銷量記錄的同時讓吉利蟬聯了中國汽車品牌銷量冠軍。隨後的幾年，正是在博越提供的堅實銷量基礎下，吉利才能先後發展出領克、極氪、幾何、楓葉等多個子品牌。截至今年9月，博越累計銷量已經突破140萬輛，它在吉利家族中的地位不言而喻。

同樣是在今年9月。博越的月銷量已經跌至兩千輛，當年的明星產品早已光環不再。就在此時，吉利祭出全新博越L，並揚言要讓博越車型重回緊湊型SUV銷量第一陣營。那麼問題來了，博越L究竟實力幾何？本期《言之有力》，我們就來聊一聊“L”加持的博越，能否重現當年的輝煌。

“L”加持下的博越L絕不僅是尺寸增加這麼簡單

在絕大多數人的心目中，“L”的加持，不過是新老款車型同堂銷售的幌子，或是新老改款的垂直換代。但是吉利並沒有視博越L為博越的換代車型，如果非要將博越L視作博越的全新換代車型，卻很難在博越L身上看到博越的影子。事實上，對於吉利來説，博越L與博越並沒有什麼傳承關係，全新的平台、全新的設計、全新的定義，它完全就是一款全新的緊湊型SUV，傳承下來的或許只剩下“博越”這兩個字了。可見，吉利對於“博越”的用心。

得益於CMA架構，相比博越，它的長寬高分別變化了+126mm、+69mm、-8mm，達到4670*1900*1705mm，更長更寬更矮的體型，讓它更加符合當下車身尺寸變化的趨勢，軸距則增加了107mm，達到2777mm，這樣的尺寸讓它在緊湊型SUV市場中具有明顯的優勢，這無疑成為博越L的一大亮點。

然而，博越L的亮點絕不僅限於尺寸上的增加。基於Vision Starburst概念車的設計理念，博越L打破了之前吉利慣用的家族化設計，全新設計或將成為未來家族化設計的發展方向。引人矚目的大尺寸前格柵，碩大的尺寸佔據了前臉的大部分面積，格柵內部採用猶如鱗甲一般的點陣式裝飾。同樣採用點陣式設計的還有車標兩側的LED日間行車燈，搭配兩側豎直的燈帶設計，既延展了車頭的視覺寬度，也讓整體看上去更加飽滿。車燈巧妙地隱藏在了格柵的左右上角，這樣的設計讓新車前臉融合度非常高。

貫穿式尾燈以及兩側的折線LED燈帶與頭燈異曲同工，這樣的設計在橫向和縱向兩個方面延展了車尾的視覺感受。隱藏式後雨刷位於車頂擾流板之中，搭配擾流板中間的高位剎車燈在細節上提升了整車的檔次感。厚重的下包圍通過鋼琴漆和銀色飾板裝飾，略微上翹的造型讓它看上去更加蓄勢待發。

內飾也同樣採用全新的設計，10.25英寸液晶儀表搭配13.2中控豎屏，再加上可視面積達25.6英寸的AR-HUD，烘托出濃濃的科技感。貫穿整個儀表台的LED燈帶能夠根據駕駛模式、播放音樂等情況進行隨機變化，類似燈光秀的效果應該會受到年輕消費者的青睞。方向盤採用兩種顏色的皮質進行拼接，平底設計看起來非常運動。短小的擋杆採用鏤空設計，頂部的水晶也進行了切割處理，精緻感十足。

除了全新的設計，豐富的配置也成為博越L的亮點之一。其中，高通驍龍8155芯片、LED貫穿尾燈、環繞式情感光幕、數字律動LED大燈、13.2英寸中控豎屏、銀河OS Air版、10.25英寸數字液晶儀表、高清全景影像、抗病毒門把手，AEB-P行人預碰撞系統、賽車級剎車系統、鋁合金防撞梁、一體式硼鋼熱成型門環、手機App遠程控制、包括ACC自適應巡航+LKA車道保持在內的L2級基礎智能駕駛輔助系統均為全系標配，其中不乏在其他車型上需要選配或者頂配車型才能獲得的配置，例如高通驍龍8155芯片。

在提供大量標準配置的同時，博越L也為用户提供了價值9800元的“高階智能駕駛硬件平台”。所有選裝“高階智能駕駛硬件平台”的用户，都將預裝ALCA自動變道、DOW開門預警系統、大型車輛智慧避讓、CMSR後碰撞預警、BSD盲點監測、RCTA後方交叉緊急報警等多項功能，後續還可通過遠程推送逐步開通包括NOA高階智駕輔助系統在內的豐富功能，實現了所謂的“一次選裝、持續進化，按需訂閲、常用常新”。更值得關注的是，2022年12月31日前選裝該硬件平台，自購車之日起贈送2年NOA高階智駕輔助系統免費體驗權。訂閲模式的運用是吉利的一次大膽創新，所提供的包括“NOA高階智駕輔助系統”在內的高階輔助駕駛功能也是同級車型中率先提供的。

博越L提供三種動力系統，分別是雷神混動Hi·F、Drive-E系列2.0TD+7DCT和吉利勁擎1.5TD+7DCT。雷神混動Hi·F搭載1.5T發動機搭配混動系統，整套系統最大功率180kW，峯值扭矩545Nm，採用3擋DHT混動專用變速箱；2.0TD車型最大功率160kW，峯值扭矩325Nm，採用7擋濕式雙離合變速箱；吉利勁擎1.5TD車型最大功率133kW，峯值扭矩290Nm，同樣採用7擋濕式雙離合變速箱。

“L”加持絕不僅是尺寸增加這麼簡單

哪些車型會成為博越L重回緊湊型SUV第一陣營的阻礙？

時過境遷，如今的緊湊型SUV相比博越誕生的6年前已經發生了翻天覆地的變化。從乘聯會發布的數據來看，緊湊型SUV銷冠的位置已經隨着電氣化的發展，變成了採用插電式混合動力的比亞迪宋PLUS DM-i，此外，比亞迪元PLUS位列第3。長安旗下也有兩款車型進入銷量前20的榜單，分別是銷量位列第2的長安CS75 PLUS和排名12的長安CS55 PLUS。長城旗下則有四款車型登榜，分別是位列第4的哈弗H6、位列第16的哈弗大狗、第18的坦克300和第19的哈弗M6。反觀吉利，僅有星越L一款車型出現在了排行榜中，銷量位列排行榜中的第10。由此可見，吉利急需博越L在緊湊型SUV市場中有所作為，從而減小自身在這個領域與其他自主品牌的差距。

問題來了，究竟哪些車型會成為博越L重回緊湊型SUV第一陣營的阻礙呢？我們從9月的緊湊型SUV銷量排行榜中選擇了長安CS75 PLUS和哈弗H6來作為博越L的假想敵。從價格區間上來看，博越L的官方指導價區間為12.57萬元到17.07萬元，長安CS75 PLUS價格區間為12.49萬元到15.49萬元（2022款第二代車型），哈弗H6價格區間為11.59萬元到15.70萬元（第三代車型）。從定價上來看，博越L明顯高於另兩個競爭對手。

尺寸對比中能夠看出，儘管博越L在車身長度上缺乏優勢，但在車身寬度和軸距上優勢明顯，這兩項參數直接決定了座艙空間的大小。由此可見，儘管車身長度並不亮眼，但博越L的車內空間相比競品更加值得期待。

動力方面，三款車型均提供1.5T或2.0T兩款發動機，哈弗H6提供和博越L相類似的基於1.5T發動機的混動車型，差別在於哈弗H6採用的是2擋DHT混動專用變速箱，而博越L採用的是3擋DHT混動專用變速箱。拿同價位1.5T車型進行對比可以發現，博越L和哈弗H6的動力不相上下，長安CS75 PLUS雖然最為亮眼，但並沒有和二者拉出明顯差距；拿同價位2.0T車型進行對比可以發現，博越L的動力略高於哈弗H6，長安CS75 PLUS則有着明顯優勢。值得一提的是，哈弗H6在頂配車型上提供四驅系統，這是博越L和長安CS75 PLUS不具備的。

配置方面，我們選擇三款車型中各自非混動的頂配車型進行比較，它們分別是指導價格為15.37萬元的博越L 2.0TD DCT旗艦型、指導價為15.70萬元的哈弗H6 自動四驅Supreme+和指導價為15.49萬元的長安CS75 PLUS 2.0T自動旗艦型。通過比較能夠發現，雖然博越L在三款車型中價格最低，配置卻不輸給競品，特別是在智能座艙和智能輔助駕駛方面，有着明顯優勢。

能否重回第一陣營？

在回答這個問題之前我們先來看看博越L和星越L之間的關係，畢竟有很多人認為博越L的最大競爭對手是同為緊湊型SUV的星越L，還有人説博越L的推出是“自己人打自己”。從定價上能夠看出，13.72萬元到18.52萬元的星越L明顯比12.57萬元到17.07萬元的博越L定位更高，從更大的車身尺寸、更強的動力配置（星越L燃油版標配2.0T發動機）上就能看出，吉利並不想讓它倆掐起來。

星越L和博越L更像是吉利在緊湊型SUV市場中打出的雙車戰略。從產品定位上來看，採用全新設計語言的博越L相比星越L更加年輕，更多的智能配置也更能符合年輕消費者的使用需求，更低的定價也同樣符合年輕消費者的預期。相比之下，星越L尺寸更大，動力更強，更能滿足對動力和空間都有一定要求的消費者，這部分消費者的年齡往往會比博越L的消費者略大一些。

至於博越L的上市能否重回緊湊型SUV銷量榜的第一陣營，從產品力來看，博越L打破了吉利在人們心目中的固有印象，全新的面貌勢必將吸引到更多的年輕消費者，智能座艙和智能輔助駕駛方面的優勢也符合這部分消費者對新車的期望，相信博越L上市之後會有較強的市場表現。

全文總結：當博越L和星越L在緊湊型SUV市場中形成合力，能否重回第一陣營就不再重要。畢竟對於當下的吉利來説，僅靠星越L在緊湊型SUV排行榜中獨當一面，的確遠遠不夠。未來，如果博越L的銷量能夠穩步攀升，並重回排行榜前20，吉利在緊湊型SUV市場中的市場份額才算勉強及格。只有當博越L和星越L同時保持在前10，才能算吉利重新找回了當年的風光，我們也拭目以待。

精彩內容回顧：

吉利與伯特利組建智能底盤系統合資公司

混動跨界 雷諾和吉利將推首款合作車型

日產反對雷諾將內燃機業務出售給吉利

它能否重回銷量第一陣營？