熱效率42，東風被踩廣汽上位，這還是我所認識的廣汽傳祺嗎

認識廣汽傳祺是因為當年廣汽換標事件，因為這件事，廣汽不再依賴本田，成功將自家的傳祺推上前台。無論是造勢也好，有自己的真本事也罷，廣汽傳祺在這之後確實火了一段時間，尤其是後來的廣汽傳祺GS4這款車型大賣的時候，再到後來的GS8GS8都是傳祺品牌發展的助燃劑。今天小編要説的不是傳祺的車標，也不是傳祺的車，而是傳祺的發動機，一款熱效率突破42%的發動機。

9月21日，廣汽傳祺在天津中汽中心舉行“動力芯極限”發動機熱效率認證線上發佈會。廣汽第三代1.5TGDI、2.0TGDI和第四代2.0ATK發動機分別達到40.48%、40.23%和42.10%的最高熱效率。就在整個世界內燃機發展史上，汽油機熱效率達到42%的車企也只有馬自達一家，因為馬自達採用壓燃式汽油機，在實際使用中雖然熱效率很高，但壓燃爆震這個問題始終難以克服，所以商用價值並不是很好。所以傳祺這款發動機在全球範圍內都算得上數一數二的。

根據發佈會現場傳祺官方人員介紹廣汽傳祺的這款第四代2.0ATK發動機運用自主研發的GCCS燃燒控制系統，可以精確控制缸內空氣流動、燃油噴射狀態，此外，電動VVT（發動機可變氣門正時技術）、350bar高壓直噴系統、低摩擦技術、智能熱管理技術、低温廢氣再循環技術等一系列先進技術的應用於一身，使其最大淨功率達105kW，最大淨扭矩180N·m。

而就在傳祺發佈這款發動機之前，東風風神在九月同樣發佈了一款熱效率超過40%的發動機，就是這款代號為C15TDR的1.5T渦輪增壓發動機，經中汽研華誠認證，其熱效率高達41.07%。 僅僅不到一個月的時間，這亮眼的數據就被突破，傳祺實力着實令人刮目相看。

在以往我們對於國產車企最大的印象就是模仿，從底盤動力再到外觀內飾，無一不是模仿的日系德系車型。甚至到現在眾多的國產車企紛紛開始正向研發的時候，眾多的消費者依然瞧不上國產車。為什麼？或許是曾經的國產車太讓人失望了。但現在我們應該給我們的國產車企多一些信心多一些信任。現在的國產車企已經不再是曾經的國產車企，現在的國產車也不再是曾經的國產車，相信在未來國產車隨着技術和品質的突破，國產車一定會遍佈世界的每一個地方。