當一款產品的成功足以形成某種壟斷時，那麼它很有可能成為其它廠商1:1復刻的模板。這款成功的產品，正是文章標題中提到的長城炮，而意圖學習、復刻長城炮的，則是老牌自主品牌車企——江淮。10月25日，江淮汽車官方宣佈全新高端皮卡品牌悍途發佈，新品牌將獨立與江淮其它皮卡系列車型，推出乘用版、商用版、越野版與都市版四大系列車型。無論是獨立於原有產品體系發展的方針路線，還是多版本車型的產品規劃，都與一年前長城炮問世時如出一轍。
長城炮的週年慶迎來了一份厚禮，第十萬輛長城炮駛下長城重慶智慧工廠生產線，長城炮強悍的市場表現幫助長城皮卡在今年1-9月實現同比增長63%，長城皮卡系列產品累計160351輛的體量幾近佔據整個皮卡市場近半成的份額。究竟是皮卡市場潛在的需求孕育了長城炮的成功，還是長城炮激活了皮卡市場的熱情暫且按下不表，“第二輛”長城炮的出現想要實現“1+1=2”的效果絕非水到渠成之事。
品牌價值難對等 體量差距如鴻溝
如果認為哈弗H6便是長城旗下的“神車”着實有些片面，“每賣出兩輛皮卡，就有一台是長城”，在皮卡市場長城的統治力遠遠高於長城在乘用車市場的表現。與乘用車市場消費者認可品牌價值毫無二致，在皮卡市場中品牌知名度與號召力同樣適用，而品牌力不僅源於時間的積澱，更是廠商持續投入換回的口碑。
在長城推出長城炮系列皮卡之前，旗下風駿系列皮卡產品也長久的佔據着銷量排行榜的前列，即使忽略掉長城炮系列產品自身的開創性與競爭優勢，依附於長城在皮卡市場多年來的積澱，產品定位更高的長城炮已經享有了得天獨厚的“身世”資本。
江淮汽車雖然也是早期涉獵皮卡產品的自主品牌，但無論是市場體量還是品牌對皮卡產品投入研發的熱情，都處於不温不火的狀態。以今年9月皮卡產品銷量為例，單月總銷量為4.7萬輛，長城皮卡產品銷售近2.29萬輛毫無懸念奪魁，而江淮當月銷量約為1700輛，二者間的銷量差距超過10倍。而這樣的市場佔比幾乎已經形成常態，在江淮追趕長城的距離中還林立着鄭州日產、上汽大通、江西五十鈴、江鈴汽車等品牌，在沒有強有力品牌號召力的前提下，讓消費者接受“第二輛”長城炮的核心完全聚焦於悍途自身的產品力之上。
“依葫蘆畫瓢”易 “形神兼備”難
長城炮上市一年時間內，相繼推出了乘用皮卡、商用皮卡以及越野皮卡，而江淮悍途也明確將推出推出乘用版、商用版、越野版與都市版四大系列車型，顯然長城炮推出多版本車型覆蓋不同用户需求的方案不僅得到了市場的有力回應，也受到了悍途的全面“肯定”。
打造產品素質類似的皮卡產品並非難於登天，在北京車展率先亮相的悍途越野版至少展現出紙面上不遜於長城炮越野版的實力，5620/1965/1920mm的車身尺寸、3400mm的軸距，尺寸上更是要來的比長城炮更為寬大。2.0T與2.5T柴油發動機的配置也與長城炮不遑多讓，按照後續產品規劃還將推出3.0T柴油發動機與3.5L+8AT汽油發動機動力版本車型，以滿足高性能皮卡用户的需求，加之悍途在設計語言上的硬朗風格，視覺層面甚至要比長城炮顯得更為狂野。
但在“精神價值”層面，上市一年的長城炮已經完成了“跨界、出圈”的腳步，助力2020珠峯高程測量、打造長城炮路亞國際錦標賽及機車文化節、護航北京自行車賽與喜馬拉雅極限越野跑、玩轉阿拉善等，構建了完整的全場景皮卡車生活，結合產品的舒適性、多元化、便捷性與實用性，成功開啓了中國皮卡3.0乘用化時代，讓皮卡產品擺脱了多年來固有的“工具車”印象。作為市場中“第二輛”長城炮，江淮悍途在產品競爭力達標的前提下，依然需要樹立起專屬的精神圖騰，但擺在悍途面前的難題是，長城炮並沒有留給競品太多發揮的空間。
寫在最後：
回到最開始的問題，究竟是皮卡市場潛在的需求孕育了長城炮還是長城炮催生了皮卡市場，長城炮上市一年的時間已經給出了答案。皮卡市場的需求一直都在，但很長一段時間內並沒有“達標”的皮卡產品去打開這扇世界的大門，長城炮扮演的恰巧是“鑰匙”的角色。面對皮卡市場的快速興起，關注這片“藍海”的廠商一定會成幾何倍數增長，對皮卡市場而言更多的良性競爭是進一步擴圈的契機，長城在自己最具統治力的領域也會迎來更多的挑戰。對於每一個加碼皮卡市場的“後來者”們來説，成功經驗自然有學習的必要性，但“照單全收”的策略至多短時間內形成利好，皮卡市場追捧“第一輛”長城炮意味着“第二輛”長城炮的“東施效顰”。
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