在國際民航市場上，寬體客機一直佔據着很大的比重，商業價值很高。不過寬體客機研製技術難度高，因此國際上能夠獨立研製寬體客機的國家很少。美國作為世界頭號大國，在寬體客機研發方面也處於領頭位置，美國波音公司研發的波音747可以稱為當今世界上最成功的客機之一，在國際上廣受好評，這也使得美國在寬體客機市場上一家獨大。而中國有着巨大的市場，卻沒有屬於自己的寬體客機，每年都有大量資金流出。
面對美國當前局面，中俄決定聯合研製一款代號為CR929的寬體客機，來打破美國當前一家獨大的局面。據悉，CR929是中國商飛公司和俄羅斯聯合航空集團製造的一款寬體客機。兩方於2016年正式簽署項目合資合同，2017年中俄國際商用飛機有限責任公司掛牌成功，並將其命名為CR929，自此，中俄開啓了共同開發寬體客機的新篇章。按照設想，CR929航程可達12000公里，採用先進複合材料研製，一旦成功，必將會給中俄兩國創造出巨大收益，因此國際上對這款客機充滿了期待。
然而幾年過去了，有關中俄合研CR929寬體客機的消息卻越來越少，似乎這個項目僅僅停留在圖紙上，就連我國自主研發的C919客機開始批量生產準備交付的時候，CR929依舊沒有任何消息，即便有媒體曝光，也是不痛不癢的消息。對此，有媒體猜測，中俄合研的CR929項目或許已被叫停，而根本原因就是中俄兩國在建造方面存在嚴重分歧。
那麼，兩國之間會存在什麼樣的分歧呢？綜合多家媒體消息分析可知，中俄兩國分歧無外乎是發動機問題。為什麼這麼説呢？俄羅斯作為蘇聯的繼承人，在發動機研發方面有着較大的技術優勢，其研製的多款航空發動機甚至比美國的發動機還要先進。不過，俄羅斯當前有一個致命缺點，那就是經濟困難，沒有多餘的資金來支撐新發動機的研發，只能尋找合夥人。中國恰恰相反，由於發展較晚，在發動機技術方面較差，但是中國作為世界第二大經濟體，不僅資金充裕，還有着廣闊的市場，於是兩方一拍即合，開始聯合研發寬體客機。
然而，在中國提供了資金後，俄羅斯卻拒絕分享發動機技術。據媒體消息，俄羅斯計劃使用自研的PD-35發動機，這是一款大涵道比渦扇發動機，推力高達35噸，性能優良。但是俄羅斯沒有研發資金，在與中國合作過程中也拒絕分享技術，CR929項目才會被擱置。
很明顯，俄羅斯並沒有誠心與中國合作，它只是想借用中國的資金和市場，此前印度和俄羅斯合作時，就經常被俄羅斯“坑害”，掏出大量資金只能得掛牌的機會，這個事情告訴我們：凡事都要靠自己，尤其是核心技術，只有自己研發才靠譜。
不過，我國也不需氣餒，中國在航空發動機方面正在穩步前進，C919已經開始量產，距離自己研發寬體客機的機會也將來臨，至於發動機方面，只要時間足夠，中國也能研製出屬於自己的高性能的發動機，更不用説此前英國羅羅公司拋出橄欖枝，想與中國共享技術，將廠房建在中國，也就是説，沒了俄羅斯，中國寬體客機照樣發展。