要説起最近兩年的紅旗品牌，真可謂是風生水起，隨着徐留平輪值一汽，紅旗品牌作為自主品牌振興的核心力量，在產品陣容、銷量層面都有非常明顯的進步，甚至可以説，這一兩年紅旗品牌在市場層面取得的成就，是之前幾十年都不曾有過的。11月，紅旗品牌在國內取得了25000輛的月銷量水平，同比增長100%，創下來年內銷量新高，而且隨着11月銷量的出爐，紅旗品牌目前已經完成了年銷量目標的89%，意味着2020年完成年銷量20萬輛的目標，基本上已經沒什麼問題了。而且紅旗也已經躋身國內二線豪華品牌的銷量前三了，11月位列第一。
其實紅旗品牌最近兩年在市場層面的表現，讓我們對這個中國最早的高端品牌還能重新起勢，成為自主高端品牌的代表之一，充滿了敬意。但是最近紅旗品牌內部的一則通知，則讓我們對於紅旗品牌的內部文化產生了一些“遐想”，尤其是作為品牌方，對於普通員工的選擇自由進行干涉，那種“暴發户”式的心態躍然紙上。
日前一汽紅旗總部發布內部通知，要求總部在冊在崗的員工需駕駛紅旗品牌的車型才能進入園區停車，在網上引起了很大的反響。通知要求，自2020年12月7日、2021年1月1日起，一汽紅旗園區的南停車樓和總部園區將分別開啓紅旗優享停車，紅旗品牌車型可以憑車牌進入停車樓和園區停車，非紅旗品牌車型原則上不能進入停車樓和園區停車。
在這則通知中，我們看到，一汽紅旗一刀切式地將非紅旗品牌的員工車輛拒之門外，實際上就是在一定程度上逼迫駕駛非紅旗品牌車型，但是想要進入園區停車的員工，賣掉手裏的非紅旗品牌車型，選擇紅旗品牌的車型。
當然從我們觀點出發，對於紅旗品牌這樣的規定，是一點也不認同的。這就是紅旗品牌在銷量上來之後，利用自身可以給予員工工作和薪水的前提下，干涉員工的自主選擇權。有些網友説作為紅旗品牌的員工，開紅旗的車很正常，但是我們並不這樣認為，對於員工來説，如果對於自己製造的紅旗產品有信心，員工自然會買，而如果員工更喜歡其他品牌的車型，那麼紅旗也無權干涉。但是通過禁止非品牌車型禁止進入園區和停車樓停車的方式，顯然干涉了員工的選擇權。
實際上，類似於紅旗品牌這樣的做法和方式，我們之前在比亞迪等廠商那裏也見過。之前比亞迪發佈一則通知，禁止非比亞迪車輛進入比亞迪廠區和生活區，並且以不準甚至加薪以及追究後續責任來威脅，將比亞迪對內部員工選擇權的“踐踏”體現得淋漓盡致。
當然在我們看來，紅旗品牌用“乾紅旗、愛紅旗、用紅旗”這樣冠冕堂皇的話語來掩蓋對員工選擇權的踐踏，更是相當滑稽。對於很多普通“打工人”來説，在紅旗工作也只是養家餬口的一種方式，而且紅旗品牌自詡為豪華品牌，並非所有在紅旗的員工都能買得起紅旗的車，紅旗以這樣的方式，無疑在變向提升員工的消費預算，讓那些開便宜車、買便宜車的紅旗員工連在自家公司園區停車的權利都沒有了，我想這樣的方式恐怕會寒了一部分員工的心。紅旗的做法，到底是紅旗為本，還是以紅旗人為本？
在我們看來，對於汽車廠商，尤其是紅旗這種具有代表性的自主品牌，更應該具有包容的心態和形象。我們知道，汽車製造本身也是需要取長補短的，如果紅旗的員工或者工程師、設計師們能夠駕駛不同品牌的車型，也能在一定程度上找到紅旗的不足和差距，幫助紅旗在不同方面做得更好，因為我們都知道，紅旗在自主品牌中，並不是最好的，紅旗的產品，還存在很多問題，還有非常大的進步空間。稍微取得一點成就，就將自身置身於一個內部“閉環”當中，何談更大的進步，紅旗這樣的包容度，如何配得上豪華品牌的定位呢？
因此，紅旗品牌在內部車輛管理這件事上，其實給出了一個非常負面的決策。紅旗員工愛紅旗沒有任何錯，但是強制員工愛紅旗、用紅旗，並且以禁止入內的方式干涉員工的選擇權，實在是有悖於豪華品牌該有的包容、並存的品牌文化。所以其實儘管紅旗的價格上去了，銷量也上去了，但是紅旗距離成為真正的豪華品牌，還有很長一段路要走，連員工的開什麼車都要干涉，能指望它為用户貢獻多少精品車輛呢？