利用氫能源產生的電力驅動行駛的FCV被視為終極環保汽車，為實現“零碳排放社會”，
Honda積極推動可再生能源的有效利用和產品，加速打造零碳排放社會。
構建“生產氫、使用氫、以氫互聯”的可持續發展的美好願景。
燃料電池及動力總成小型化---大幅提高車體設計的自由度
FC升壓轉換器
通過燃料電池堆發電的電壓最大500V，實現驅動電機的高輸出功率化。
高度約100mm的薄型設計。
燃料電池堆
最新一代燃料電池堆相較於上一代產品體積縮小了33%，輸出密度達3.1kW/L，為世界最高水平。
動力控制單元
全球首次實現將燃料電池動力總成系統集中收納於前發動機艙內，大幅提升了車內空間利用率，實現可供5人乘坐的舒適空間。
電動turbo型空氣壓縮機
通過小型燃料電池堆可對空氣進行增壓。
小型、輕量，高效，空氣壓力提高1.7倍。
鋰離子電池
用於存儲燃料電池堆產生的電能。在起步或加速等需要較大驅動力時，鋰離子電池和燃料電池堆為電動機提供電能。同時，減速時回收電能。
高壓儲氫罐
鋁襯裏氫氣罐可承受70MPa內部壓力。通過雙儲罐實現高效、大容積存儲。
動力總成小型化介紹
世界首個發動機罩內搭載的燃料電池動力總成
全球首個實現將燃料電池動力總成系統集中收納於前發動機艙內，大幅提升了車內空間利用率。
緊湊的結構與V6發動機體積相似
創新科技使燃料電池堆更加緊湊，燃料電池堆和集成動力總成的尺寸與普通V6發動機相仿。
集合了燃料電池堆、FC升壓轉換器、動力控制單元、電動空氣壓縮機、氫和空氣的供給系統等。
Honda的創新技術--實現了燃料電池堆的小型化第一代 2005年
採用高強度金屬隔板，實現電池堆的小型輕量化。
第二代 2009年
改良金屬隔板，並通過WAVE流路的設計，以及冷卻層的削減（雙電芯集成冷卻結構），進一步實現小型輕量化。
第三代 2016年
通過改良電解質膜，提高電芯內氣體擴散效果來提升發電性能，並改進WAVE流路，加速排水性能，實現小型輕量化。
與上一代相比 單位電芯的發電性能提升1.5倍。
與上一代相比 燃料電池單元變薄20%，電池堆的體積縮小了33%，且輸出密度達到世界最高水平的3.1kW/L。
Honda面向實現氫能源社會的開發歷史20世紀80年代末 Honda開始燃料電池車基礎研究，並進行燃料電池堆的開發。
1996-2002 原型車
1999年發佈實驗車FCX-V1(合金儲氫型)、FCX-V2(甲醇重整型)。
2000年 採用高壓儲氫罐，加速商品車的開發進程。
2002 FCX
獲得美國型式認證，在全球率先開始燃料電池車的租賃銷售。
續航里程達355km（US LA4 Honda內測值）
2004年-2005年 FCX
2004年開始搭載Honda自主研發的電池堆，並實現零度以下的啓動性能。
續航里程達430km（US LA4 Honda內測值）
2005年，在全球率先開始面向個人用户租賃銷售。
2008年 FCX Clarity
全球首創4座空間的燃料電池轎車FCV Clarity，開始Clarity系列產品的租賃銷售。
實現零下30度等極端環境下的車輛啓動性能，續航里程可達620km（JPN10-15 Honda內測值）
2016年 Clarity Fuel Cell
最新一代Clarity Fuel Cell
和上一代相比，燃料電池堆實現了33%的小型輕量化，全球首次實現將動力總成全部收納在發動機艙內。續航里程可達750km（JC08工況）
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