翻了一番又一番，當2019年的10萬升到2020年20萬銷量目標時，大家認為一汽紅旗是給自己挖了個深坑，畢竟當時的紅旗，在市場上並沒有太多的話語權。然而它最終完成了20萬的銷量目標，回首望去，皆是一步步成長的歷程。隨後紅旗又將2021年的銷量目標從20萬提升至40萬輛的時候，又引得眾人咂舌，雖然只是翻了一番，但具體到銷量上，其呈現出的概念卻是完全不同的，這一次，即便再信任紅旗，也不由產生一絲擔憂：40萬的目標是不是超出了紅旗成長的速度？對此情景，紅旗不予理會，只用實際説話。
2021年的首月，紅旗品牌銷量32500輛，實現了158%的正增長，不僅實現了1月既定的目標，也展露出敢於劍指40萬的信心與實力。並且這個成績並沒有依靠新車上市制造出的銷量增點，都是憑藉着原有車型在市場上強勁的勢頭，實現銷量大幅增長，要知道其2020年單月最高銷量才25086輛。
雖然一汽紅旗官方並沒有提及1月份具體車型的銷量情況，但通過2020年的相關銷量數據不難看出，紅旗的銷售主力軍前三名分別是 紅旗HS5、紅旗H5和紅旗H9。
中型SUV紅旗HS5是紅旗品牌的台柱子車型，在2020年不僅達成了銷量破10萬的成就，還一舉攬獲其品牌銷量50%以上的份額，1月份銷量大漲，離不開HS5的穩定輸出。紅旗H5雖然起售價不足15萬，拉低了紅旗品牌的“豪華感”，但它的市場表現顯然達到了預期的理想，2020年累計銷量近7萬輛，佔據了品牌全年銷量近三分之一的比重。同時在去年8月份上市的當紅“辣子雞”車型H9也依舊保持着頗高的市場呼聲，奈何產能和銷量目前無法達到均衡，導致其銷量一直處於半坡水準，去年12月份銷量3591輛，不過隨着其產能的逐步提升，未來銷量的上升空間還是很值得期待的。
值得一提的是，網約車市場或將成為紅旗品牌又一個銷量增長點，在紅旗H5在網約車市場的銷量做表率之下，紅旗將推出旗下首款定製化的純電出行產品—紅旗E-QM5。獨特前衞的外觀造型下，不僅配有豐富的科技配置，其空間舒適度上也達到了極高的水準，再加上紅旗換電站的“基建”佈局，未來將會進一步帶動紅旗汽車在網約車市場的銷量。
此外紅旗在出口海外市場方面，“大動作”不斷。前不久就已傳出紅旗H9將進軍日本市場的消息，並公佈了日本預售價，約在41.7-68.3萬之間。並且韓國、迪拜等也在出口計劃之內。
最後：1月份的開門紅，為紅旗2021打下夯實的基礎，似乎劍指40萬銷量的目標，也變得並非遙不可及。
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