[汽車之家 新車上市] 11月7日，一汽-大眾汽車全新高爾夫（第八代）正式上市。新車共推出5款配置車型，售價區間為12.98-16.58萬元。作為換代車型，全新高爾夫採用了大眾汽車最新家族化設計語言，整體造型更加時尚，同時官方將這一代高爾夫定義為“全新數字高爾夫”，有意強調新車在數字化、智能化的升級。動力上，新車將提供1.2T和1.4T發動機供消費者選擇。
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● 新車特點 外觀：全新家族設計，兼具時尚與科技設計元素
從外觀來看，全新高爾夫採用了大眾最新的設計語言，延續了海外版設計風格，同時提供普通版和R-line版供消費者選擇。新車前臉兩側的前大燈組採用了波浪形的下眼瞼設計，並與前格柵上的裝飾條相結合形成貫穿式設計，提升車頭的視覺寬度。全新高爾夫的前大燈推出三種選擇，最低配的LED大燈帶鹵素轉向燈和反光碗式的LED遠近光，中配則是雙透鏡的全LED燈光，最頂級的IQ.Light則帶有22個獨立調節LED光源的矩陣燈光，帶有動態效果轉向燈。新車前包圍採用了三輻的貫穿式設計，在包圍兩側衍生成扇葉式的鍍鉻裝飾，進一步提升了新車的時尚感。此外，R-line車型將採用新R標，會出現在中網和翼子板處。
全新高爾夫依舊採用經典的兩廂車身形式，協調的車身設計比例搭配升級後的側面線條，整體上看非常簡約。新車C柱設計看上去更寬，“迴旋鏢式”的造型仍延續了家族遺傳特徵。新車的長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距為2631mm。輪圈方面，新車將提供16/17英寸輪圈，搭配多條輻的渦扇型輪圈，針對R-line車型將配備17英寸槍灰色輪圈，提升新車氣質。
車尾方面，車頂末端延伸出來一個小型擾流板，兩側尾燈採用了多邊形的設計，內部燈組點亮後辨識度不錯。新車後包圍凸出，提升尾部層次感。新車“GOLF”字母放置到了大眾LOGO之下，看上去更加協調。此外，新車排氣為隱藏式，但在後包圍上依舊使用了雙邊共兩出的鍍鉻裝飾點綴。
內飾：內飾設計升級，諸多細節設計凸顯科技感
全新高爾夫內飾延續了海外版造型，整體設計十分簡潔同時也增強了科技感。可以看出，第八代高爾夫在其內飾設計上，下了一番苦功。其中，10.25英寸儀表+8.25英寸中控屏幕的組合，與上一代車型內飾有了明顯的升級。新車中控屏內部搭載了MIB 3系統，由於整車實體按鍵的大幅削減，車機及空調等功能均被整合在這塊屏幕裏。此外，新車空調出風口的設計，也比上一代車型（第七代）有了明顯的變化，更偏向於最新家族式的內飾設計。另外，全新的小巧電子擋杆讓整個內飾看上去更幹練。
在配置方面，第八代高爾夫首次搭載CANFD及車載以太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，使第八代高爾夫ADAS（高級駕駛輔助系統）以及車載信息娛樂系統的功能得到全面提升，實現全數字化駕乘體驗以及更加便捷的人機交互。
動力：動力無變化，提供1.2T/1.4T發動機
動力方面，雖然作為換代車型，但其動力卻沒有變化，不免讓人感到可惜。全新國產高爾夫將搭載1.2T和1.4T發動機，最大功率分別為115馬力（85千瓦）和150馬力（110千瓦），峯值扭矩分別為200牛·米和250牛·米，匹配7速DSG雙離合變速箱。後續將會有代號EA211evo的發動機出現，該機型為1.5升直列4缸渦輪增壓汽油發動機，並帶有48伏電機系統。
● 試駕回顧：
此前，我的同事鄭雷已經針對全新高爾夫 280TSI DSG R-Line車型進行了試駕和測試，以下內容截取自他的試駕文章《情理之中意料之外 試駕大眾高爾夫8》，部分內容有刪改。
高爾夫8提供四種駕駛模式，分別為經濟、舒適、運動和個性化，默認狀態為舒適模式。在該模式下，油門初段有虛位，輕踩油門後發動機並不會給予積極的響應，低扭表現中規中矩。如果應對複雜工況，或是行駛不太順暢的路況，動力響應不積極的特點便會成為缺點，尤其是當剎車後再給油時，動力會有明顯遲滯，開起來不太跟腳。
在高動力請求時，動力的爆發來的不算順暢，變速箱的降擋動作和渦輪遲滯呈現出了階梯式的出力現象。相比之下，我認為S擋的標定倒是有了改善。巡航轉速不再像以往那樣死死地摁在2500rpm附近，油門踏板也不再神經質，動力響應速度得到了本質提升，讓駕駛員更隨心所欲。在深圳市中心的擁堵路況下，我更願意使用S擋來進行跟車和併線。
高爾夫8在NVH水平上有直觀的提升，發動機噪音變的很輕微，在4000rpm以上時也不再有“嘶吼”，路噪也得到了有效地抑制。在行駛過程中，這兩處NVH的提升讓車廂內的靜謐感更好，對於路面和行走機構的動作有着不錯的隔絕，高級感多了。高爾夫8的轉向手感順滑且柔和，指向性算不上精準，但勝在舒適易用，車頭的反應速度並不快，不算是有運動感的車。
高爾夫8的前懸架比後懸架略硬一些，在通過碎振時能清晰地感知到。底盤對於顛簸的過濾比較充分，尤其是在起伏路的處理上，回彈的過程柔韌且迅速，讓車身始終處在穩定的狀態中，沒有多餘的橫向及縱向擺動。此次試駕的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路，它不僅可以有效的化解振動，懸架工作時的聲音也很好的被隔絕在車廂外，底盤表現幾乎是無懈可擊的。
儘管比前代車型更長，但高爾夫8的車身長度依然保持在4.3米以下，在雙向兩車道的市區馬路上掉頭轉彎都是非常方便的。和一些日系產品相比，高爾夫8的轉向手感並不輕，是德國車一向偏沉穩的風格，回正速率拿捏得很好，女性用户操作也不會有問題。
在高速路段，我簡單的體驗了一下駕駛輔助系統。從操作難易度上來説，只需要通過方向盤左側按鍵便可進行ACC自適應巡航、車道保持等功能的設定，比較符合現在的主流操作方式。在前車識別上比較準確，主動剎車的響應速度比較快，能立刻給駕駛員安定感。換句話説，這台車在駕駛輔助時的每一步操作都能給駕駛員明確的提示，你可以比較清晰的看到它當下的動作，所以會感到更安心。
● 新車背景：
『第一代高爾夫』
第一代高爾夫誕生於1974年，喬治亞羅大師親自操刀，開啓了這款車傳奇的歷史，初代便取得了成功。而在南非，它的衍生車型Citi Golf甚至直到2009年才停產。
『第二代高爾夫』
第二代高爾夫是在1983年9月推出的，這一代產品的設計在繼承前任整體外觀的基礎上進行了有限的改變，不過尺寸方面這一代車型全面升級，內部空間也得到了很大的提升。四驅版本（Golf Syncro）的出現讓這款車更有激情，而終極的GTI G60更是歷代高爾夫中十分具有收藏價值的一個版本。
『第三代高爾夫』
1991年，第三代高爾夫正式發佈，這一代車型的設計較前兩代有了明顯的升級。同時，第三代車型也首次被進口引入到中國市場。不過由於該車售價高昂，它只能是有錢人可以享受的奢侈品。在這一代高爾夫身上，敞篷版實現了迴歸，旅行版首次推出，而VR6車型的推出成為六缸高爾夫的鼻祖，甚至讓後來推出的第三代GTI顯得黯然失色。
『第四代高爾夫』
第四代高爾夫於1997年投放市場，2003年一汽-大眾將這款車引入國產。這一代高爾夫最不能被忘記的就是R32車型的推出，6.2秒的0-100km/h加速時間代表了那個時期“小鋼炮”的巔峯水平，由於稀少的產量和強悍的性能，使得高爾夫R32擁有極高的保值率。
『第五代高爾夫』
國內投產第四代高爾夫那年，第五代高爾夫在歐洲正式發佈。產品推出時間的滯後加上第四代高爾夫在國內的落寞，導致第五代高爾夫在國內沒有什麼知名度，更是沒有實現國產，僅僅是在2007年引入了GTI車型。但是在國外，它依舊是C位，甚至有狂熱的GTI W12-650車型推出，開發團隊將6.0升W12雙渦輪增壓發動機塞到後座位置，就這樣在一個前置前驅平台上打造了一款中置後驅車型，瘋狂至極。
『第六代高爾夫』
大眾在第五代高爾夫身上投入了太多的先進技術，以至於在開發第六代車型（2008年）的時候，已經沒有必要在核心技術上進行太多升級，後者更像是第五代車型的大改款，甚至最核心的GTI車型，也沿用了一些上一代GTI W12-650的設計。從這一代開始，R+排量命名的高性能版正式更名為高爾夫R。這一代高爾夫再次被國產，並獲得了市場的認可。隨着普通版本取得成功，GTI也首次走出“狼堡”在中國量產，高爾夫R也首次被引入中國市場。
『第四代高爾夫』
2012年，上一代車型推出僅僅4年之後，第七代高爾夫就正式發佈。這一代產品基於大眾MQB平台打造，雖然比第六代更大，但重量卻越輕。同第六代一樣，這一代車型很快就在國內量產，可見大眾對於中國市場的重視程度。當然，作為最近一代的產品，這一代高爾夫也是現在在路面上最容易遇到的產品。
如此看來，國內真正接觸高爾夫是從一汽-大眾國產的第四代開始。從PQ平台一直到MQB平台，外加衍生出來的GTI和R版本，高爾夫每一代的演進都是大家津津樂道的話題。現在高爾夫演變到第八代，這次的換代更多是電氣架構和軟件上的變革，機械層面並沒有太多新意。
● 競爭對手：
『福特福克斯』
『本田思域』
『日產騏達TIIDA』
『領克03』
作為經典的緊湊型轎車，高爾夫一直在這個市場具有不錯的表現，加上深厚的歷史底藴，為高爾夫蒙上了“經典中的經典”色彩。對於高爾夫的競品而言，無非是福特福克斯、本田思域、日產騏達TIIDA等。在中國品牌中，領克03雖然不是兩廂版，但在緊湊型市場中，贏得當下年輕人較多的關注，也有望搶奪高爾夫的市場份額。相比之下，高爾夫憑藉更加時尚的造型以及數字化的加持，給它帶來一定的市場競爭力，新車上市後將依舊保持現有的成績。
全文總結：
作為緊湊型車型中的代表——高爾夫無論在全世界都享有較高的知名度和認可度。從第一代車型的誕生到第八代車型正式在華上市，承受住歷史的考驗與洗禮，依舊傲然地佔領高地，不得不説，這就是高爾夫的魅力所在。
事實上，大眾對高爾夫也是青睞有加，其每一代都代表着那個年代領先的技術水平。雖然在這一代車型上，其動力總成有升級確實稍顯遺憾，但目前國內市場上的這套EA211搭配DQ200的組合在各方面的表現仍然夠用，經過不斷的調試改善也基本處於穩定可靠的狀態。而到了第八代車型，大眾將其定義為“全新數字高爾夫”，更是將其在數字化、智能化的先進技術融入其中。同時隨着ID.系列投放市場，也讓我們更加清晰地看到大眾的蜕變的最終方向。好了，如今全新高爾夫已經正式上市，您對新車的售價是否滿意？歡迎在評論區留言~（文/汽車之家 李娜）