【寫作申明】：試駕於年前OTA 2.5.0升級日期前，所以如果試駕車當時未升，現在升級後有些體驗可能已經改進，但，仍可作為對比升級前參考。
我寫東西向來比較隨心所欲直講重點，所以這篇體驗裏大家也不會看到太多文字堆砌，圖片我也沒拍，試駕哪有多少功夫拍照，廢話不多説，如下：
試駕理由因為最近確實動了換車的念頭，另外本着對新能源車特別是帶自動輔助駕駛的不小興趣，所以在試駕了幾款主流車型後，來到了小鵬體驗店試駕，看看作為宣傳自己NGP比較領先的P７是否符合自己的購車需求。其實吸引我來的不是NGP，而是電動新能源，以及還不錯的跑車外觀。
這裏再BB幾句，另外看到網上有不少關於企業名字太土，衝着名字結對不買的評論。我個人倒是脱出了這個思想觀念束縛，大眾，通用，勞斯來斯，等等這些名字創建之初，或者説哪怕現在仔細咀嚼，也一樣可以感覺到它的俗。俗有時候不是壞事，接地氣通人氣，一個品牌的好壞，只要注入了品質+口碑+時間，都會有改觀或改變。而我列的這些品牌正是通過了這樣的累積，才達到了今天的成就，然後對消費者特別是國內消費者給到的第一印象，就不是俗和低端，而是名字背後實力映襯出來的品牌形象。
不過話説回來，買車和喜歡這個也純屬個人喜好，我並不反對大家的看法，只是提出些個人見解。
外觀展示
外觀。。。我就不展示了，網上比我拍得好的圖多了去了，大家看不過癮就去現場看和體驗。外觀我感覺不錯，沒有個別人説的側面像被撞過一些的這種看法，整體符合新興車企應有的形象和願景。車燈方面，好像不管是老品牌新款，還是新能源品牌，都選擇趨同，貫穿式大燈和尾燈成了現在大街是新車的標配。你還別説，個人覺得還是挺好看的。能自定義的燈光也能代表車主個性，這個噱頭功能可以有。只是隨着我的進一步體驗，我也知道有些好看，是要用代價來換的。
下面就具體説説體驗
使用感受我分兩塊來講，一塊是傳統的車身內空間體驗和常規的駕駛操作體驗，另一塊就是智能車機交互和自動輔助這塊的體驗。
傳統領域體驗：
1. 首先駕駛艙佈局合理，只少了傳統按鍵有些不便，感覺25W上下的車車不應該就省掉這麼按鍵，一代代一步步隨着智能化的進步成熟逐漸減配掉比較好。
2. 好看的代價來了，後排空間因為跑車外觀的溜背造型犧牲了，P7近5米的車長和3米的軸距，後排乘坐卻不得不正襟危坐，或者假裝我能靠一下，這感覺有點得不償失。這點仁者見仁，不少人應該只是前排乘坐通勤用多，後排很少可以忽略，偶爾拉的也是年輕朋友去K個歌吃個烤串，那就沒問題了。如果後排經常坐人，然後中長距離出行多，那就要權衡這個問題了，特別是拉長輩。三個字，後排不舒服。然後後備箱也因為這個關係，相對矮而深，這個東西多，或者哪怕少只要沒固定好急剎後，取東西就可能要麻煩一點，可能要趴爬一下。
3.駕駛及操作體驗：
電門：反應有個遞增過程，不是立馬響應那種，這個看需要，開了運動模式後響應會更快，動力方面不作評論，時間短只是高架80碼以內試車，還沒深的體驗。
方向盤和操縱感：不輕，轉向指向反饋不明顯，但可以接受，接受的原因是因為平時經常開VIANO和大通的商務車，偶爾也開開大G這樣的車，所以能接受。但是作為跑車外觀的P7來説，這恐怕不太映襯，包括上面的電門反應，運動外觀車型開出商務車的感覺，不符合這車在視覺和文案傳達上面給到的印象。
底盤：木木的感覺，一開始覺得像大奔中高端的調教，仔細體驗之下説出不啥, 四平八穩開大船的感覺，特意壓了幾個不平的路面，反饋感受不太到，隔着雨靴摸妹子小腿的感覺。這樣的調教，賣給沒開車過的人，就賣出去了，但是開過車的特別是開過多，衝着運動方向來的，估計就拒絕或吐槽了。
智能領域體驗：
1. 人機語音交互：大問題沒有，小問題還是存在，但比米家小愛同學時不時就喚不醒或智障強，嗯，車子的指令響應會影響到駕駛注意力也就是行車安全，是應該做得要好一點！但，還需要繼續優化啊，比如有時沒響應，有時誤響應。我在十來次開關窗指令中有1次沒響應，2次未正確響應（開窗大小），這個在缺少了實體按鍵的情況下，顯得比較金貴。一般駕駛場景裏，如果有2次無正確響應，就會有不愉快的感覺產生，而作為傳統車車主+小愛同學用户，我就開始不爽了要罵人，並且不由自主的去摸並不存在的按鍵了。
2. 高德導航：高德同學，你不及格，在我這裏甚至要出局。你能告訴我，為什麼過去了至少三四五年了，你為什麼還是幾年前那個高德？那時候，我用你導航，你不走尋常路；目的地就在對面可以直達，你讓我繞一個500米的圈，繞完了到跟前了，還讓我繼續再繞。。
今天，我在P7上讓你導航，去杭州，我在寧波印象城，按理就是大朱家上高速直走杭甬的線路，你為啥還是讓我先去江北上高速再努力走到杭甬高速去繼續行程？我明明在導航開始後要求途經加油站和餐廳，為啥你給到的是當前車所在的周邊的餐廳，不在行程線路上（得下高速）和甚至反方向的加油站？
你這個樣子，也敢上自動輔助的車型當行程的大腦？不過既然你已經上了，除了佩服這份取捨和勇氣，還請你，求你，快快改進吧，哪怕需要重寫核心智能算法，這都1202年了，這是帶NGP/XPILOT的車車，咱可不能再這樣了，真的！
3. 自動駕駛輔助：有基礎該有的功能，但是遠離好用或者實用，哪怕不是遠離，也是有明顯距離的。
併線輔助：對場景要求太高，車多肯定並不進去，車少。。。我自己能並，你並起來太拖拉了，我也明白這是規避風險的做法，但這除了規避事故風險，也把車主的便捷性大大的規避掉了。給駕駛新手用用還可以，給老司機。。。除了給朋友展示下噱頭，肯定不用你了。
自動行車輔助：這裏因為試駕路程不長，體驗得不多。但卻一不小心碰上了大疵，本來陪同的客服是建議我在高架上開啓的。但在回來走地面段的時候，看路況好我手癢又開啓了，然後在過一個十字路口時，我70碼，綠燈，過十字路口的前/中/，車並沒有判斷十字路口和減速。然後在我離路口還有六七米的時候，正好路口右邊又有大車要右轉進來併線，這會兒系統仍然沒有判斷並減速，也沒有警告和要求介入，直接刷的70碼過去了，對方看我來勢洶洶剎住了，交會的那一刻兩車車身最近距離大概在1米多點，當時有點驚到了。
這個事後想來，就是傳感器/攝像頭/雷達什麼的誤判了或者根本沒有判斷，或因路況比高架上覆雜的關係，或軟件有漏洞。多少能説明這個自動駕駛還是不夠成熟的，結合前兩年報道的特斯拉的兩次撞車事故，也是沒判斷直直的撞上路上的障礙（停在路邊的車），個人認為，我是沒辦法好好利用現在這種自動輔助的。
不管是並道不成需要介入，還是這種錯判或不響應的情況，都會使得我在使用這些功能的時候，不僅沒法放鬆，而是會時時提防着，緊張着得不到放鬆，這種狀態大家可以理解哇？就是你想要放鬆，實際沒法放鬆，心裏安慰自己，又做着相反的事情。既然這樣，那我寧可不要這些自動功能，只要給我車道保持，全速自適應巡航這些功能就行了，這樣我知道我該做什麼，張馳有度，能好好開車也能放鬆該放鬆的放鬆，自動駕駛輔助可是要花不菲的錢去購買的，這功能至少目前不好用或者委婉點説不夠好用，我沒法安心的去用。
自動/輔助泊車：這個功能在傳統車上已經很普及很成熟了，只要錢給到就有。P7上發現一個遺憾的地方，就是前進能找車位，倒車不能。在實際使用場景中就是我前進者找車位，看到一個車位時可能有點開過頭了，或者到了前面發現沒車位，或者我感覺不好停又要回剛剛那個過頭的車位，這會兒，倒車是沒法識別原來這個車位的，必須得倒回去讓車頭位置不到這個車位，再前進，方能重新識別車位。雖然別的傳統車型的也有這樣的問題，但作為給人智能化全副武裝到牙齒的形象的P7，這就顯得很不智能。。。
我不會買這個車，雖然試車前覺得價格不貴，但試完後覺得貴了。如果要我買P７的話，我會説，我不要NGP只要那些常規駕駛輔助功能，給我去掉高德改CARPLAY，重新調教轉向和底盤懸掛，讓它更偏向運動，哪怕一點點都行，甚至哪怕不運動也行，只要不那麼木，多點點反饋感。
然後年底後來系統也升級了２.５.０，不知道上述情況是否有所改進，因為查了網上的資料和官網的説明，都只有相對比較模糊的介紹，主要還是新功能介紹，視頻的介紹雖然比較明瞭但沒有靜態的文字又不方便對比。如果有車主看到，可以來説説變化和對比，這些問題還存不存在？
最後希望購車的值友能冷靜思考，多試駕。喜歡這款車的值友也能冷靜客觀分析問題，而不是一邊倒的捧或一邊倒的黑，一切要按自己的實際體驗來，不要輕信網上的言論，不盲從。車企如果能看到這往篇文章，那麼請任重道遠的砥礪前行，已經存在的BUG一定馬上立刻要解決，用户的人命關天，財產也重要。
最後的最後，希望小鵬能面對問題，腳踏實地，把品牌一步步做成大眾通用，然後超越更多的品牌～