從2012年，特斯拉首款量產車型Model S上市銷售，到如今旗下的Model X、Model 3、Model Y等車型佔領市場，特斯拉的銷量也是隨着新車型的腳步一路上漲。但隨之水漲船高不僅是銷量與利潤，還摻雜着不少質疑與偏見。
在特斯拉公佈了其2020年大獲全勝的同時，我們也回望一下在過去的一年裏，特斯拉都做了哪些事，其正面與負面的影響都有哪些？
從總體來看，由於疫情影響的原因，2020年全球汽車總銷量下滑15%左右，而新能源汽車卻以超10%的增速跑贏市場大盤。作為全球新能源龍頭企業的特斯拉，自然也在這波逆勢漲幅中收穫頗豐。
根據特斯拉在1月底公佈的財報來看，2020年，特斯拉汽車2020年全年的生產量為509737輛，總交付量超過49.96萬輛，同比增長35.73%。而這一成績距離其定下的“50萬銷量目標”，僅相差幾百輛。
從具體車型的銷量來看，特斯拉Model 3憑藉365240輛的銷量成績，成為2020年全球最暢銷的電動汽車。而其中，中國更是成為了其最大的市場，11、12月連續賣出了2萬輛以上，全年更是賣出了137459輛，佔到了Model 3全球銷量的1/3以上。
而憑藉着迅猛的漲勢，在2020年全球豪華品牌銷量排行中，特斯拉也排在了第六名，領先於捷豹路虎、凱迪拉克、保時捷等豪華品牌。
銷量帶來的另外一大變化，也反映到了特斯拉的營收數據上。財報顯示，特斯拉2020年總營收為315.36億美元，較上年的245.78億美元增長28%。
汽車業務毛利率為25.6%，較上年的21.2%增長437個基點。集團總毛利潤為66.3億美元，較上年的40.69億美元增長63%。全年減去資本支出後的營運現金流達28億美元，全年營業利潤率達到了行業較領先的6.3%，已連續六個季度實現盈利。
值得注意的是，特斯拉2020年全年GAAP淨利潤達到7.21億美元，這也是特斯拉上市17多年以來，首次盈利的年度。
回顧上市的這10年，特斯拉累積虧損已經達到了70.06億美元，相當於450多億元人民幣。但憑藉着強大的吸金能力，無數股東和投資者將特斯拉從破產邊緣拉回，也讓其市值始終居高不下。
並且公司資產也達到了創紀錄的193.84億美元，約合人民幣1257億元，同比增長209%，創下歷史新高。從中不難看出，得益於Model 3的熱銷，特斯拉在營收方面的收入有了大幅增加。
當然了，財報只是對特斯拉年終的一個總結。而在過去的一年裏，特斯拉所伴隨着的還有一系列事件。下面，我們跟隨着車黑和車託的視角來看，特斯拉2020年至今都發生了什麼。
車黑：在今年屢屢將特斯拉送上頭條的一個事件，就是特斯拉失控加速撞車的新聞。例如12月12日晚間，北京市海淀區一居民區內，一輛白色特斯拉Model S發生撞樓事故，車輛的A柱也被撞彎。車主稱，事故發生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。
而一個星期後的12月18日，深圳一輛特斯拉Model S也出現了突然加速將前方出租車撞至路邊，隨後繼續前行又撞上貨車，最終被貨車截停。故障現象都為車輛的剎車突然失靈，並且方向盤也動不了，車輛向前方徑直加速。
此外，韓國首爾更有一台特斯拉Model X突然撞上停車場牆壁，並引起火災，事故造成1人死亡2人受傷。據統計，去年國內已經有9起因特斯拉“失控”引發的事故。
而特斯拉方面回應的是，經過對車輛數據的讀取和分析，車輛的加速及先後二次碰撞發生過程中，駕駛員持續深度地踩下了加速踏板，期間並未踩下剎車踏板。所以買特斯拉以後，出了事故一定要主動背鍋，特斯拉怎麼會有錯，錯的只有車主。
車託：雖然在2017年就已經Model 3就已經開始上市交付，但對於我們國內特斯拉粉來説，2019年最後一天才迎來了真正物美價廉的國產Model 3，30萬能買到一款續航668km，百公里加速5秒多的車型，這才叫“電動爹”。
而讓我們精神股東更加感動的是，特斯拉還推出了同樣入門的Model Y，同樣是純正的特斯拉味道，標配Autopilot駕駛輔助系統，高性能版為3.7秒。也難怪它能10小時訂單破10萬台。
為了買不起這兩款的特斯拉 “鍵盤雲車主”，特斯拉還將於2022年上海超級工廠投產一款全新入門車型。國內售價或進入16-20萬元的區間，並且擁有超過200英里（約322公里）的續航里程，並且同樣會搭載自動駕駛功能。
所以別再看那些花裏胡哨的國產純電動車了，特斯拉等等黨必勝！
車黑：做特斯拉車主心態一定要好，因為指不定你剛買車的車睡醒一覺就便宜幾萬。2019年10月，Model3國產標準續航升級版，售價為35.58萬元，這一價格比起進口版便宜不了多少，但依舊有特斯拉粉選擇買買買。
而到了2020年1月，特斯拉宣佈Model3降價，補貼前售價32.38萬元，這時依舊有大批特斯拉粉狂喜，紛紛預定。但到了2020年5月，為滿足新能源補貼要求中的“30萬元以下”條件，Model3降價為補貼後27.155萬元，割得韭菜一片哀嚎。
2020年10月，特斯拉再次宣佈降價Model3降價，Model 3國產標準續航升級版補貼後售價下調至24.99萬元，一年的時間，降價近10萬元。作為特斯拉車主，誰又不是從特斯拉車託變成車黑的呢。
所以，這次Model Y儘管預售火熱，但很多經歷過背刺的消費者都選擇先靜觀其變，讓子彈飛一會再看看，指不定半年後能買到25萬的Model Y。
車託：與那些執着於騙補和騙融資的造車新勢力不同，特斯拉銷量碾壓的背後，實際上也是技術方面領先地位的表現。特斯拉從創立起就一直是黑科技的輸出者，而科技狂人馬斯克也帶給我們滿滿的驚喜。
例如特斯拉最新發布的4680的無極耳電芯，在製造成本上降低了14%的同時，續航里程提升16%。此外還有“一體式鑄造機”這一黑科技，通過一次性壓鑄車身，將70個零部件整合到車身當中。
除此之外，特斯拉還掌握了乾電極技術、硅負極材料、快速更換電池板、電池包大模組等黑科技。對於我們路人粉（車託）而言，支持特斯拉的深層原因還有對科技的追崇，這也是特斯拉以及SpaceX公司的魅力所在。
車黑：雖然在2020年，特斯拉自燃的事件有了收斂，但卻並未完全杜絕。在12月底，就有一輛特斯拉Model S在美自燃，車主已嘗試與特斯拉官方聯繫，但到目前為止未收到任何答覆。
而新的一年裏，特斯拉的紅紅火火也並未停下來，2021年1月19日一輛國產特斯拉Model 3在上海閔行區某小區地下車庫發生自燃。而特斯拉第一時間的回應，卻是稱事故是由車底發生碰撞引發，與車輛質量無關。
從2013年至今，特斯拉在海內外已經發生了近20起自燃事故，但卻在多個事故中撇清了自身責任。而為了控制自燃風險，特斯拉還採取了限制電池電壓以避免熱失控的方法，但從而也導致了車輛續航里程減少，得不償失。
車託：純電動車不保值的缺點大家都知道，而特斯拉偏偏就是打破這一現象的特例。我們用數據説話，在2020年度中國汽車保值率報告中，特斯拉品牌旗下車型的三年保值率達到了64.61%，力壓別克、福特、寶馬、奧迪。
而從具體車型來看，Model X一年保值率為90.21%，Model 3一年保值率為77.99%，Model S一年保值率為76.37%，成為了純電動車型當中保值率前三的車型。
而之所以我們大特斯拉能有如此高的保值率，一方面是品牌效應夠高，而且如今市場保有量和需求都比較大，再加上我們有相關二手車回收政策，保證了特斯拉的保值率不輸於一些燃油車品牌，這也是比其他純電動車賣得好的一大原因。
車黑：在去年冬天，磷酸鐵鋰電池帶來了一波“抄底”車主，的確，在價格上他們確實買到了更便宜的Model 3，但在續航方面，他們也 “抄底”成功，成為了磷酸鐵鋰版Model 3的一批小白鼠。
在北方地區的磷酸鐵鋰版Model 3車主，已經有多起投訴在冬天續航縮水厲害，也無法充滿電到100%，充電功率不足標稱的60%，但還需要遵守官方的指導一週充滿一次電。
其中還有一起火爆全網的新聞，鄭州有一名女車主手持大喇叭到特斯拉4S店進行維權，聲稱其購買的磷酸鐵鋰版Model 3 “買車時宣稱續航468公里，實際只跑220公里”。
而4S店進行實際測試時，還在高速上的時速始終維持在80km/h的“最佳工況”。可以説，作為一名專業車黑，我黑特斯拉的水平遠遠比不上它們車主黑自己車的水平。
總結
作為如今最為火熱的新能源車企，特斯拉一直以來都伴隨着褒獎與爭議，而這也是新生品牌和前沿技術所要面對的衝擊。
無論是車黑還是車託，所反映的都是特斯拉在過去一年當中真實的一面，想要成為新能源品牌的龍頭，特斯拉未來還面臨着諸多挑戰，而逃避與卸責並不能體現大廠擔當。