“人均法拉利”已成為某短視頻平台的一個經典段子，殊不知早在十年之前，這個梗就已經被一眾80後、90後給玩壞了。因為這羣人可不止“人均法拉利”這麼簡單，他們擁有一大片農田、一個大牧場以及無數豪車。
看到這裏，有情懷的玩家們早已反應過來，小編説的便是開心網、QQ空間的用户們。這些社交遊戲曾風靡全網，引發了全民搶車位、偷菜、養動物的熱潮。那時候，你若在網絡上發帖求助該買什麼樣的超級跑車，會有熱心網友認真地回答你，而不是像如今這樣直接上來問候你一句“鍵盤俠”。
雖然像搶車位這樣的輕度休閒社交遊戲已經沒落，但它帶給我們的不僅僅是遊戲這麼簡單，也有很多人通過這款遊戲走進了汽車的世界，認識了那些特別的超級跑車，成為它們的“雲車主”，其中不乏帕加尼、科尼賽克、世爵這樣的頂級超跑品牌。
不過，不同於帕加尼、科尼賽克如今的風生水起，荷蘭超跑品牌世爵近日又因資金問題陷入了麻煩當中，有報道稱世爵CEO維克多·穆勒正在申請破產程序。
這個成立自1999年的超跑品牌，無論發展狀況如何，從沒放棄過自己的原則，而是堅持傳統手藝，用純手工打造每一輛超級跑車。那麼世爵的工藝到底有多苛刻呢？從官方資料我們可以瞭解到，生產一輛普通世爵跑車需要725個小時，如果客户有特殊要求則需要900到1000小時，並且每一輛世爵車主都可以對車內的所有配置和部件進行個性化定製。
當車主訂購一輛世爵之後，該車的車架號便與車主綁定。並且在官方提供的車主個人網頁，可以實時跟蹤該車的生產信息，以及每一處部件的溯源信息。在車輛生產過程中，官方會將該車的製造單實時更新，車主也可以根據自己的喜好及時更新配置，讓該車成為全球僅此一輛的限量車型。這樣的服務形式，也只有世爵這樣的個性化超跑品牌能提供。
在這個充斥着流水作業的現代汽車行業中，世爵堅持手工的造車方式與它們格格不入。也正因如此，近乎沒有投資者願意注資給世爵這樣的手工品牌，所以在2010年與2014年，世爵兩次瀕臨破產。
但依靠世爵此前在超跑領域積累下的口碑，總有財大氣粗的世爵車主常在關鍵時候會給予品牌資金援助，所以世爵才能從之前的破產邊緣擺脱出來。不過這樣的資金往往是杯水車薪，並不能真正使世爵走上正軌。
世爵的目標客户終究是小眾，而堅持手工的生產方式，往好了説是獨具匠心工藝，往壞了説則是落後的生產方式，與那些擁有大靠山的超跑品牌相比，它的經營狀況始終難以改善。
去年，世爵收穫了俄羅斯富豪的口頭注資承諾，計劃在2021年推出一款SUV以及一款超級跑車。但新年剛過，根據CEO穆勒的説法，俄羅斯富豪的錢並沒有到位，交易也沒有按照約定進行，只好再次申請破產。但世爵品牌會一直保留，直到下次重啓。
其實世爵並不是真正意義上的超跑品牌，反而更像是一個藝術品。它的存在有別於當下普遍冰冷的、缺少靈性的流水線工業產品，為消費者帶來了一種別樣的樂趣與意義，希望它能夠迎來重生的那一天。
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