文：劉柯
要説如今出行市場最大的變化，那就是馬路上私家車越來越多，而人們在長途出行這方面更加傾向於高鐵、飛機等便捷的交通工具。由於汽車價格不斷降低，基本上家家户户都能買得起車了，當然汽車也從原本的“燃油時代”變為“電動時代”。
可以發現以前大家買車首選都是燃油車，而現在買車除了考慮性能、價格外，購買新能源汽車的不在少數。一方面是出於之後加油費用上的擔憂，還有一方面則是為了環保考慮。畢竟相比傳統燃油汽車，新能源汽車確實降低了碳排放。
值得注意的是隨着市場佈局新能源汽車的企業不斷增多，一個新的千億市場也隨之誕生。因為動力電池是有“報廢”時間的，當馬路上越來越多的電動汽車在行駛時，也就意味着會有大量動力電池達到壽命後報廢。
在不少人看來，認為二次回收的商品都沒有太大的價值，實際上並非如此。要知道國內作為連續6年新能源汽車產銷第一大國，其實已經迎來了第一波動力電池的“退役潮”。而目前對於動力電池回收這一塊還缺乏完善的標準機制，因此其中的風口還是不容小覷的。
對於動力電池回收這一市場，其實國家是鼓勵回收這一“廢品”的。在大量動力電池已經處於報廢的背景下，這一行業可以説是一個“新藍海”，從事這行的恐怕也賺翻了。
就像我們上面所説的那樣，動力電池在經過充放電循環後，電池容量會衰減，這一點就和手機電池是差不多性質。不過當汽車動力電池下降至80%時，就意味着已經不適合汽車繼續行駛了。
一般來説新能源汽車動力電池的壽命可以達到8年左右，只不過在實際使用中，只有4至6年的壽命。而國內早在2013年的時候就迎來了新能源購買潮，按照這一數據推算其實在2018年，第一批動力電池就迎來了“報廢潮”。
之所以要進行回收一方面是擔心對環保造成影響，另外一方面經過處理後這些資源還是可以重複利用的。其中的稀有元素可以緩解原材料供應方面的難題，在電池這一市場鈷原料有9成以上都依賴進口。而鈷金屬的回收率可以達到99%以上，動力電池回收的價值在哪也就不用多説了。
不僅如此就連國家也十分重視這行，積極推進建立完善的動力電池回收標準體系。只不過在電池回收這一塊，也存在不少的亂象。雖然第一批新能源汽車動力電池已經處於“退役”狀態了，然而正規企業卻很難回收到大量動力電池。
因為不少電池都被小作坊高價回收了，説白了由於報廢電池回收價格不合理，因此廢舊電池基本都流入了小作坊渠道。
不過隨着市場對於這一行業監管愈發變嚴，相信這一問題也能得到改善。對於想從事動力電池回收這行的人來説，恐怕還需要具備一定的資質，才有入行的“資格”。
參考來源：
環球網《退役潮臨近 動力蓄電池如何發揮餘熱？》