中國品牌二月志：同比暴漲，環比暴跌，沒有誰能跳出這個怪圈
三月中上旬，各大自主品牌紛紛公佈最新銷量快報。整體來看，由於去年2月受疫情影響較大，車市近乎停滯，因此今年2月絕大多數自主品牌都迎來了超過200%，甚至高達1000%的增長。
不過，環比的情況就沒有這麼樂觀了。受到春節小長假的衝擊，今年2月無論是是合資品牌還是自主品牌，銷量環比都出現明顯下滑。中汽協最新數據顯示，今年2月國內汽車整體銷量達145.5萬輛，同比增長3.6倍，環比下滑41.9%。
同比暴漲，環比暴跌，無論是自主品牌的頭部三強，還是實力雄厚的國家隊，亦或是快速搶佔新能源賽道的自主品牌，真的沒有誰能跳出這樣的銷量怪圈嗎？
長安拿下2月頭牌，長城暴漲788%
今年2月，銷量唯一超過10萬輛的自主品牌花落長安。也就是説，長安拿下了2月自主品牌的銷量冠軍。
具體來看，長安系自主品牌乘用車今年2月的批發量達到10.4萬輛，同比增長621%，環比下降32.3%。之所以能夠取得這樣的佳績，一方面來自於緊湊級轎車逸動的功勞，另一方面則來自於SUV車型中CS75 PLUS的強勢表現，雙雙拿下自主品牌轎車和SUV單車型銷量第一。
要説今年2月誰家銷量環比增長最多，非長城莫屬。數據顯示，2月長城汽車全球銷售8.9萬輛新車，同比暴漲788%，儘管如此，但長城依舊擺脱不了環比下跌約35.9％的命運。不過，就長城汽車旗下幾個品牌的表現來看，例如WEY品牌銷量同比大漲1115.52%，歐拉品牌同比暴漲2780.47%的數據，不得不讓人驚歎長城汽車在高端化及電氣化方面的轉型初見成效，後勁頗足。
當然，單月的銷量市場就這麼大，有人分得的蛋糕大，就有人分得的蛋糕小。今年2月，吉利的表現讓人有些惋惜。數據顯示，2月吉利銷量為7.7萬輛，同比增長約265%，環比下跌約50.6%。也是前三甲中環比下跌幅度最大的品牌，究其原因，是在SUV市場的發揮失常導致了這一局面。今年2月，吉利轎車車型佔比提升至四成，但SUV和MPV的銷量則有所下滑。
奇瑞擠進乘用車銷量TOP 10
事實上，由於自主品牌前三強的統計口徑各不相同，也導致最終的銷量排名結果各有出入。當然，這也從側面説明了頭部自主品牌的競爭之激烈。然而，不止前三強的競爭激烈，在自主品牌第二梯隊的競爭中，也出現了一匹黑馬。
根據乘聯會3月9日發佈的2月產銷數據，今年2月狹義乘用車廠商批發銷量TOP 10名單中，除去長安、吉利和長城三巨頭外，奇瑞汽車同樣榜上有名，以4.3萬輛的月銷量擠進榜單，甚至超越廣汽本田等日系合資品牌。
根據奇瑞官方數據，奇瑞集團2月實際售出新車5.08萬輛，同比增長144.9%，其中出口銷量佔1.8萬輛，同比增長117.3%。不過，對比1月份的銷量情況來看，奇瑞依然沒有擺脱環比下滑的魔咒，有媒體統計奇瑞汽車2月銷量環比下滑48%，近乎“腰斬”。
除奇瑞外，比亞迪2月的銷量環比也難逃被“腰斬”的命運。數據顯示，今年2月，比亞迪共售出2.09萬輛新車，較去年同期暴增280.42%，環比下滑50.65%。相比燃油車，新能源車型的銷量環比下滑更加明顯，以1.04萬輛的新能源車型銷量，環比下滑超過61%。整體來看，比亞迪在2月的新能源汽車的銷售比重仍舊沒有超過燃油車。
國家隊中，上汽乘用車表現最好
就算是廣汽、上汽、一汽和東風這樣的國家隊，也沒能抵住環比暴跌的銷量囧境。
首先是表現突飛猛進的一汽紅旗，在此之前，紅旗品牌的銷量一直是同環比同步增長的榜樣。但從這個2月的數據來看，情況不夠樂觀。今年2月，紅旗品牌銷量約為1.3萬輛，相比銷量超過3.2萬輛的1月，少賣了近2萬輛，環比下滑高達60%。不過，即便如此，前兩月紅旗的累計銷量也超過了雷克薩斯和沃爾沃。
其實，就數據來看，上汽乘用車的銷量在國家隊中表現最佳。根據上汽集團2月產銷快報，今年2月上汽乘用累計銷量達3萬輛，較去年同比增長276.6%，環比下滑高達90.8%。看來，榮威和名爵還需要進一步發力，才能實現增長。
此外，廣汽傳祺今年2月的銷量為1.4萬輛，同比增長234.8%，實現連續8個月銷量同比正增長。不過，綜合1月份超過3.4萬輛的銷量來看，廣汽傳祺2月銷量環比下滑超過150.8%
當然，東風方面，表現也不盡如人意，光是日系品牌就佔據了集團一半以上銷量，除了商用車和其他合資品牌銷量，自主品牌東風風神2月終端交付僅4千餘輛，同比暴漲378.2%，但環比暴跌超過228%。
總的來説，今年2月着實是個例外。由於春節假期的不可抗力，耽誤了近一半的銷售時機，因此，2月車市的整體情況都低於預期，出現同比暴漲但環比暴跌的局面。
但顯而易見的是，自主品牌前三強的排位在這個2月發生了明顯變化，這也意味着頭部勢力的競爭已經進入白熱化階段。而奇瑞成功擠進乘用車銷量TOP10榜單，也證明了自主品牌的增長潛力正在進一步釋放。隨着電氣化和智能化的行業升級加速，自主品牌的戰略優勢正在進一步顯現。