楠木軒

哪吒U要在20萬級別挑對手!挑戰真大

由 弓四清 發佈於 綜合

無論是從車身尺寸還是視覺觀感,哪吒U整車姿態顯得很緊湊,且前後一體式燈組讓車輛橫向視覺寬度顯得更寬,大量硬朗的車身線條以及大面積的塑料包邊,也讓哪吒U更具備SUV的越野氣息,短前後懸的設計也拉長了車身的設計比例。

哪吒U鈑金間的組裝工藝誤差其實不算大,但在個別處對組裝檢驗的把控有待提高,漆面厚度相對比較均勻。

小結:如果不從車頭封閉式的前臉進行辨別,哪吒U整車設計風格更貼近一台燃油車,尤其在眾多電動車都在靠攏極簡風格路線時,哪吒U在設計上不算太激進。

小結:作為主流設計,哪吒U也採用了雙聯屏的內飾搭配,還引入了小You交互機器人,但是在試駕車型上,整車內飾做工很一般,尤其在儲物蓋板等塑料零部件,邊沿都有不少毛刺的情況,所以在零部件質量把關上面,這台19.98萬的純電SUV還談不上做工精美。

小結:哪吒U並沒有以堆棧配置為主打賣點,跟競品相比整體水平中規中矩,例如手機無線充電和電動尾門等只有高配車型才有,自動輔助駕駛系統也是400和500車型的高配版才配備。作為哪吒U一大概念化設計跟差異化賣點的配置,可視化透明A柱全系都未標配,中高配車型需要選裝才有,本試駕車款也並未選裝這一功能。

小結:得益於長軸距的優勢,哪吒U在優化了車內縱向空間佈局後,後排空間寬敞度明顯提高,也沒有過多犧牲掉後備箱的空間,跟新勢力競品相比,哪吒U無論是賬面數據還是實際乘坐體驗,都有自己的優勢。

哪吒U全系都是單電機前驅車型,並未提供雙電機和四驅版本,電機最大功率150kW,這在同級產品中是比較常見的動力規格,由於電機先天扭矩輸出特性,所以性能上哪吒U並不弱。

在節能模式下,動力的反饋非常佛系,即使一腳電門到底,車輛也只會慢悠悠地前進,動力輸出非常柔和,不急不躁。

在舒適模式下,電機響應速度很快,基本能夠滿足駕駛者對提速超車的需求,只要深踩電門,基本能滿足日常絕大多數的駕駛需求,還能兼顧較低的能耗比,延長續航里程。

而在運動模式下,電機基本不做過多的思考,動力隨叫隨到,而且很平順,伴隨而來的是推背感夠直接,喜歡激烈駕駛的用户在運動模式下能獲得更好的操控體驗。

哪吒U是一台很容易駕馭的純電SUV,不同駕駛模式下整個動力的性能表現皆有不同,明顯的差異化動態表現能夠讓用户選擇更適合自己的駕車體驗。

懸掛行程偏短,在過急彎時車身側傾幅度不大,底盤整體調校偏舒適,不過有一點體驗比較一般,方向盤上下部分採用搪塑材料包覆,在轉大彎時粗糙的握感很扣分,尤其大顆粒的紋理並不親膚,後期改款方向盤如果改為全皮質包覆,想必握感會更舒適。

哪吒U 0-100km/h加速實測成績為7.5s,跟官方給出的7s基本差異不大,而且在起步時由於輪胎抓地力不夠,容易產生響胎,此時ESP介入後重新調整了電機扭矩,再度進行扭矩分配後重新給出加速操作,所以車輛起步時車頭抬頭幅度並不明顯。

只不過剎車距離對於哪吒U來講是個負擔,46米的制動距離已經超過合格的範圍,想要獲得更好的制動成績,普通用户換個運動胎或許是最簡單也是更有效的解決方案。

小結:不同的駕駛模式之間車輛的實際駕乘體驗差異明顯,並沒有因為過多的追求舒適而犧牲電機強大性能的天性,雖然駕駛質感稱不上上乘,但如果按一台15萬的純電車來講,哪吒U能做到及格,但也有可以繼續進步的空間。

總結

哪吒汽車是新勢力大軍中的一員,如果按產品的完整度來講,哪吒U還有不少可以改進的地方,例如配置用料的提升、做工的改進、以及底盤的調校等。在2020年,500km的續航是一個入門檻,在競品都衝擊到600km時,哪吒U吸引力就不是那麼足了,如果將產品做得更好,是哪吒接下來需要優先攻克的地方。