如今説到汽車召回，已經是屢見不鮮的話題。不過，因為故障將要召回部分瑞虎3x、瑞虎8PLUS兩種車型，奇瑞汽車再陷入輿論風波。如果單從召回本身來説，這其實並沒有太多可討論的，不過奇瑞汽車這次並不完全是主動召回，而是在監管部門啓動缺陷調查的背景下，才進行召回。
此次召回公告之後，許多網友發表了自己的看法。有人認為這是奇瑞汽車對國內消費者的負責任表現，但也有網友表示，奇瑞的做法一點也不值得稱頌，其是在監管部門介入下才進行召回，而不是主動尋求對消費者負責任的態度。那麼，奇瑞真的聽不到自己車主的抱怨嗎？還是選擇性失聰？
遭缺陷調查，奇瑞召回出於“被迫”
從國家市場監督管理總局獲悉，奇瑞汽車此次召回涉及奇瑞2款車型總計7.6萬餘輛汽車，其中部分瑞虎3x因空調系統散熱器芯生產過程裝配不一致，易引起空調散熱器芯開裂泄漏，極端情況可能造成高温冷卻液飛濺到駕駛員腳部造成燙傷，空調出風口噴出的霧氣遮擋視線，存在安全隱患。另外，部分奇瑞瑞虎8 PLUS因尾燈電路板貼片製造問題，可能導致尾燈閃爍或尾燈不亮，無法為後方車輛提供有效信號，存在安全隱患。
針對以上缺陷，奇瑞汽車將為召回範圍內的瑞虎3x汽車免費更換散熱器芯；為召回範圍的瑞虎8 PLUS車輛免費更換左、右後尾燈，以消除安全隱患。所以買了瑞虎3x和瑞虎8PLUS的小夥伴趕緊看看自己的車型有沒有在召回的範圍之內。
其實以上安全隱患一直都有，而且很多瑞虎3x的車主也中招過，同時也進行過投訴，但是最後都沒有引起足夠的重視。
主動召回才是國內車企該有的擔當
汽車召回是汽車售後服務的重要組成部分，分為主動召回與被動召回。主動召回是指車企發現汽車存在質量或安全隱患後，主動向主管部門報備，並召回該產品；被動召回則是政府監管部門在確認汽車存在質量缺陷或安全隱患後，強制要求企業採取召回措施。
根據召回公告，奇瑞此次召回活動是在監督總局啓動缺陷調查情況下開展的。一段時間以來，監督總局收到消費者反映此問題的投訴。收到投訴後，監督總局立即部署缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。受調查影響，奇瑞汽車決定採取召回措施，消除安全隱患。
這也引起了部分車主的不滿，他們認為奇瑞品牌面對車主的投訴，在明知空調系統散熱器芯存在安全隱患的情況下並未主動向消費者作出任何説明，此次召回也是迫於監督總局和外界的壓力，可見奇瑞品牌並非意識到問題的嚴重性而主動召回問題產品。
事實上，被動召回對奇瑞汽車來説是“常態”，在過去3年6次召回計劃中，有4次是在監督總局啓動缺陷調查情況下開展的。比如瑞虎7因CVT變速箱問題召回，奇瑞eQ1因制動系統存在安全隱患召回等，都是受監管總局調查影響開啓的召回。這些案例充分反映了奇瑞汽車召回的誠信意識和主動意識亟待提高。
其實不止奇瑞，此前還有多家車企也被曝出不主動為車主解決問題的案例。國內汽車市場之所以會存在“車企迴避主動召回”的現象，主要原因有兩個：一是從車企方面來講，一次大規模召回不僅費時費錢，同時會對品牌造成一定的影響，所以車企往往採取非常消極的做法，你來維修了就幫你修，沒來就算，能瞞一天是一天。二是違規成本太低，現有的《缺陷汽車產品召回管理規定》對汽車廠家制約乏力，所以他們總抱着僥倖心理。
而監管部門的精力畢竟有限，沒有辦法介入每一起投訴，所以靠制度來制約車企才是關鍵。或者召回制度可以再加嚴，即便已經解決了產品出現的問題，也對車企不主動召回缺陷產品施以鉅額罰款的話，相信車企就會主動很多。而這也會讓車企更充分地考慮產品的安全細節。
此次奇瑞汽車在市場監管總局開啓調查後進行召回，其實顯得並不“光彩”。對於消費者而言，能夠消除安全隱患自然是好事，但是對於奇瑞的品牌形象也有影響。而該事件對奇瑞銷量是否有影響，我們靜觀其變。