文/秦明
現在隨着新能源發展，不僅內飾動力配件發生了翻天覆地的變化，連外觀也逐漸變得不一樣。就比如傳統燃油車型的進氣格柵，逐漸在新能源車型上都變成了封閉式的格柵，而這樣除了外觀有所變化，是否會對車輛使用起到影響呢？我們就來説説進氣格柵除了外觀裝飾外的實質作用。
主動進氣格柵工作原理
事實上，主動進氣格柵可不止對外觀顏值有着很大的影響，對車輛的散熱、油耗甚至都起着一定作用。主動進氣格柵就像百葉窗一樣，可以由電機控制開關，而且閉合後就和封閉式的進氣格柵完全一樣。
通常情況下，主動進氣格柵由車機電腦(ECU)進行控制，電腦則根據發動機温度和車輛狀態進行判斷，就比如當發動機處於低温狀態下或者發動機負荷不大，沒有較高的散熱需求，那ECU就會控制關閉進氣格柵。當你夏天開啓空調後，明顯能夠聽到很大的空氣噪音，那就是主動進氣格柵打開，從而增大了空氣系統的進氣量。
主動進氣格柵如何省油？
既然進氣格柵能夠自由關閉，那就能根據車輛需求調整發動機和車內的温度，那也讓主動進氣格柵有着一定的省油能力，主要是因為發動機在冷車狀態下啓動車輛，由於缸內温度並沒有達到汽油完全揮發的温度，那勢必會有部分汽油不能完全與空氣進行混合，所以就需要噴更多的汽油來保證做功，隨着發動機持續工作，温度上升，才讓EUC停止多噴油的指令。
那主動格柵就可以憑藉開關，縮短髮動機温度上升的時間。在冬天，可以讓進氣格柵主動關閉，一來可以避免冬天冷空氣進入發動機艙內，二來可以降低發動機的散熱效果，就和冬天關窗户一個道理。
許多人可能表示懷疑，既然處於低温環境下，發動機肯定也會受到周圍零件的熱傳遞，並不是關上“門”就能有顯著效果的。根據SAE美國汽車工程師協會的一份調研報告顯示，在零下24攝氏度的環境下靜止10小時，再以40km/h行駛半小時，裝備主動進氣格柵的發動機油温要比沒有主動進氣格柵的發動機油温高5攝氏度，變速箱温度也高了4.4攝氏度。由此可見，主動進氣格柵的確在低温環境下有着保暖的效果。
同樣根據SAE美國汽車工程師協會的報告顯示，在零下7攝氏度的環境下進行油耗循環測試，配備主動進氣格柵的汽車要比沒有主動進氣格柵的汽車省油7%左右，也説明了主動進氣格柵在低温狀態下對車輛燃油經濟性有着提升作用。
主動進氣格柵還有一個好處就是能起到散熱的效果，特別是在炎熱的夏天，不僅發動機温度過高，空調系統也在不斷排出熱氣，就需要打開進氣格柵，對整車系統進行散熱，防止温度過高，發生起火。
為何大多數電動車沒有大尺寸進氣格柵？
沒有龐大的內燃機的新能源車型，沒有油耗自然也就不需要進氣格柵的省油功能，並且沒有大功率的發動機，電動機產生的熱能也並不需要太強的氣流進行散熱，再加上封閉式的格柵更能具有未來汽車的科技氣息，所以幾乎絕大數的新能源車型都是採用了封閉式的格柵。
為什麼有的電動車又有主動進氣格柵？
當然我們也看到過許多新能源出現主動進氣格柵的情況，比如埃安、蔚來、嵐圖等部分車型依然保有主動進氣格柵，雖然格柵面積不如原來傳統車型進氣格柵那麼大，但依然保留了主動進氣格柵的設計，這又是為何呢？
其實目前的新能源車型可以分為兩種，一種是以傳統燃油車型平台為基礎，對發動機和電池等部分進行改裝的架構，一種是完全區別於傳統車型的新平台。而第一種改裝的架構，由於電動機的冷卻通道幾乎沒有發生改動，所以對於車型的散熱依舊是和傳統的燃油車型一樣，即通過進氣格柵進氣散熱。
寫在最後：
隨着汽車行業的飛速發展，我們逐漸發現，不僅僅外觀樣貌有了不同，連最根本的發動機也從汽車中抽離，存在於印象中的傳統汽車形象已經在逐漸向我們駛離了，不過也不必憂愁，正因為不斷的進化發展，作為消費者的我們才能享受到更好的出行體驗。