15萬拿下通勤快樂車，威馬E.5竟然戳到爽點？

[愛卡汽車 單車測試原創]

“嘀，嘀嘀”，一聲笛音從後方傳來，點醒了愣神中的我。

原來是綠燈亮了。像往常那樣，我深踩油門，衝到了車流的最前面。這腳油門不為着急趕路，不為爭強好勝，只為避開“人機非混行”的名場面。每日通勤路上，上述場景在北京城不斷重複，讓所有交通參與者心力憔悴。有時候，我甚至產生了後悔的念頭：日常代步，何必買台又大又寬的燃油車？

算了吧，還是慢悠悠地開。

或者……換台車試試？

事實上，許多朋友已經這樣做了。最近幾年，越來越多的親友開始購買電動汽車，其中既有普通用户，也有狂熱車迷。人們雖然有着不同的預算和需求，但普遍認可電動車在城市通勤場景下的優勢。在帝都市區緩行，燃油車每公里大概要燒掉一塊錢汽油。電動車則可以用等額的電費，從天安門跑到鳥巢。為錢袋子考慮，駕駛電動車通勤無疑是更好的答案。

如何讓通勤省錢又快樂？好開是必備條件。本以為威馬E.5又是一部“iPad汽車”，然而現實讓人直呼意外。這款車把所有精力都放在了基本功上：空間寬敞，座椅舒適，底盤紮實。駕駛威馬E.5的幾天裏，我腦海中不斷閃現着《的士速遞》的畫面。它確實很“買菜”，卻絲毫不“鹹魚”。

2022款威馬E.5現有兩款車型，官方售價區間為18.01-19.01萬元。目前，威馬汽車為E.5推出了官方促銷政策，前10000名購車用户享受“1萬抵4萬”優惠，相當於降價3萬元。現階段。該車的實際售價為15.01-16.01萬元。

低配車型和高配車型差價1萬元，配置差異為ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動和FCW前方碰撞預警。測試車型為2022款威馬E.5智客行（以下簡稱為“威馬E.5”或“E.5”），也就是高配版本。

論相貌，威馬E.5平凡得不能再平凡。若不是明黃色的改色貼紙，E.5很容易淹沒在滾滾車流中，絲毫不引起路人的注意。對於多數用户，本本分分的設計沒什麼不好。如果真的想要特立獨行，不妨選擇原廠個性化定製方案，打造專屬於自己的E.5。

外觀 | DIY顏色很亮眼

從外觀到內飾，威馬E.5處處散發着“德味”。設計方面，威馬E.5與前些年的大眾車有些相似，嚴謹、刻板是它留給人的第一印象。中控台造型橫平豎直，沒有任何花哨的元素。在我看來，內飾平實些沒什麼不好，關鍵在於是否易用。畢竟，槽點少比亮點多更能打動家庭用户。

內飾部分，威馬E.5給人的最大印象是沒有印象。作為家用車，它足夠好用，足夠親切，唯獨缺少令人眼前一亮的細節設計。假如車機界面再美觀些，功能再豐富些，E.5將更容易吸引年輕用户。

內飾 | 實用至上

空間方面，威馬E.5展現出較高水準，無愧於中型車身份。腿部空間沒有想象中闊綽，但完全能讓身高180cm的體驗者坐得舒坦。頭部空間非常充裕，前後排乘客都沒有壓抑感。對於純電轎車來説，這樣的空間表現非常難得。座椅舒適性堪稱驚豔，甚至超過了許多同價位合資車。

儲物空間符合預期。前排儲物空間豐富，實用性也令人滿意。前排杯架中間的限位器支持拆卸，以拓展杯架空間。扶手箱和手套箱空間較大，門板儲物格則有着充足的縱向尺寸。稍顯遺憾的是，後排不提供中央扶手，杯架只好整合在空調出風口下方。

前文提到，威馬E.5的內外飾設計有些大眾神韻，空間方面也是如此。從乘坐空間到儲物空間，再到座椅舒適性，威馬E.5都展現出老牌車企般的成熟。如果後排座椅能夠增加比例放倒功能，實用性就沒什麼槽點了。

空間 | 座椅舒適性驚豔

威馬E.5提供410km和505km兩種續航版本，二者分別搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中，2022款車型（面向私人市場）全部搭載三元鋰電池包，電池容量為58.6kWh。永磁同步電機佈置在前橋，最大功率為120kW，最大扭矩則達到了240Nm。

動力標定方面，威馬E.5很懂家庭用户訴求。E.5雖為電動車，卻刻意保留了一定的動力響應時間，加速踏板不會顯得太“賊”。踩下加速踏板之後，電驅系統遲疑片刻才把動力傳遞到地面。與此同時，動力輸出較為線性，踏板行程和加速力道有着良好的比例感。

經濟模式下，“油門”變得比較木訥，有種腳下很黏的感覺。運動模式非常機敏，短行程內就可以提供充足動力，適合在車流中見縫插針。至於日常駕駛，舒適模式才是最恰當的選擇，給人以收放有度的印象。如果動力輸出再平順些，駕乘感受想來會更出色。

能量回收有三檔可調，分別為強回收（綠葉子）、弱回收（藍葉子）和零回收（無圖標）。獨自駕駛時，強回收模式可避免頻繁踩剎車，降低了駕駛強度。如果旁邊有乘客，弱回收或零回收才是更妥帖的選擇。此外，E.5在車輛菜單中設有蠕行功能開關，用户可根據喜好進行調節。

剎車腳感值得好評。踏板支撐厚實，提供了不錯的腳感反饋。初段制動力來得比較漸進，輕剎不容易“點頭”，低速蠕行非常平順。繼續深踩，制動力又能等比例地釋放出來，給人以強烈的制動信心。機械制動與電制動協作融洽，沒有突兀的感覺，完成度值得肯定。

◆ 加速測試

日常駕駛中，威馬E.5有着明顯的電動車特性：初段加速輕快，後段加速相對薄弱。測試數據完全支持這一點。經過多組測試，威馬E.5的最優0-100km/h加速時間為8.42秒，成績介於大眾ID.3和雷諾江鈴羿之間。起步時，電子系統輕微限制動力，但過程比較細膩，沒有粗暴的前橋跳動。

中途加速方面，威馬E.5基本看齊1.4T燃油車，動力儲備夠用，只是談不上充沛。具體來看，40-80km/h加速時間為3.26秒，80-120km/h加速時間為5.77秒。

◆ 續航/能耗測試

測試時正值初夏，環境温度較為理想。測試期間，我們將空調置於24℃ AUTO，並保持A/C開啓。經過城市低速和城際高速兩種工況的測試，威馬E.5跑出了13.6kWh/100km的綜合平均能耗。根據電池容量（58.6kWh）推算，該車的綜合續航里程為432km，續航達成率為85.5%。

城市工況下，威馬E.5的平均能耗為12.4kWh/100km，續航里程為473km。受限於電動車特性，高速能耗較低速能耗明顯增加，達到了16.4kWh/100km，對應的續航里程為356km。面對長途出行場景，車主朋友們應提前做好路線規劃，避免半路沒電的尷尬。

◆ 補能測試

對於續航適中的車型，補能問題尤為值得關注。在充電測試中，威馬E.5表現符合預期，30%-80%平均充電功率為40.7kW，達到了同價位主流水準。SOC超過75%後，充電速度有所放緩，80%-100%平均充電功率為25.2kW。整體來看，威馬E.5的補能效率尚可。

動力 | 實測續航432km

萬萬沒想到，底盤製造了最大的驚喜。硬件部分，威馬E.5沒什麼特別之處，懸掛結構沿用了威馬家族的經典組合。前橋為麥弗遜式獨立懸掛，並配有防傾杆；後橋採用可變截面扭力梁結構。底盤調校明顯傾向於操控性，穩健程度甚至讓人聯想起入門級鋼炮。

減振器阻尼偏強，營造出頗為緊緻的行駛氛圍。快速行駛時，車身被緊緊吸在地面上，穩定性相當出色。細碎顛簸傳遞直接，卻不顯得雜亂，讓駕駛者知道車輪壓過了什麼。側傾控制也達到了較高水準，側傾建立果斷而漸進，簡而言之就是撐得住。吹毛求疵的話，側傾恢復還存在提升空間。出彎時，車身動態稍有遲疑，距離“手起刀落”仍有差距。

轉向手感勝在溝通直接，為駕駛者提供了充足的信心。匝道盤橋時，輪胎抓地力變化被清晰地傳遞到手上，讓人知道前輪還有多少餘量。跨過小角度的慵懶後，車頭指向非常積極，山路疾走非常爽快。輪胎極限不高，但在極限內，威馬E.5有着極佳的平衡感。快速掠過彎角，你完全不需要顧忌“推頭”或“甩尾”，憑直覺轉動方向盤即可。那爽朗的溝通感，讓人忍不住試探極限，享受用輪胎搓地的快樂。

低速通過環氧地坪，車身被拉得很緊，存在一定的路面拷貝。以適中車速（20km/h左右）通過減速帶，懸掛動作還算乾脆，車輪沒有出現明顯餘振。問題在於，車身頂升和下拉有些突兀，懸掛幾乎沒有壓縮和拉伸。在很低的車速（10km/h）下，這份硬朗表現得尤為突出。逐漸提高車速，衝擊反而得到了更好的隔絕。

◆ 剎車測試

通常而言，電動車需要在滾阻和剎車之間尋找平衡，輪胎選型無法完全倒向運動。朝陽SU318a+輪胎抓地力一般，全力制動時存在較為明顯的滑移。經過多組測試，威馬E.5交出了38.71m的100-0km/h剎車成績。剎車過程中，俯仰控制非常出色，“點頭”現象非常輕微。剎車腳感厚實，進一步增強了信心。

對於電動車來説，高體重帶來了較大負擔，抗熱衰減性能需要特別關注。在連續10組測試中，威馬E.5出現了較為明顯的熱衰減。從第二組測試開始，剎車成績始終徘徊在41-44m區間，未能再次進入40m內。

◆ 繞樁測試

繞樁測試中，威馬E.5底盤穩健，轉向清晰，整體表現非常流暢。更重要的是，E.5非常容易上手，技術門檻很低。在我們近兩年測試過的車型中，威馬E.5與大眾蔚攬繞樁表現頗為相似。不同之處在於，E.5有着更為直接的路感回饋。在樁桶間快速穿梭，我甚至感覺自己用雙手提着前輪過彎，溝通感完全不像一輛家用車。

朝陽SU318a+輪胎極限抓地力一般，轉向響應卻相當不錯。給出轉向輸入後，車頭非常順從地扎向彎心，操控敏捷又線性。繞樁過程中，測試者很容易貼近樁桶，並把車速維持在65km/h左右。電子穩定系統相對保守，瀕臨極限時會果斷切斷動力。

◆ 噪音測試

隔音降噪並非威馬E.5的優勢項目。在測試中，威馬E.5的60km/h、80km/h、120km/h行駛噪音均超出了愛卡推薦值，僅怠速噪音表現較好。電機噪音尖鋭，高負載下有種扎耳朵的感覺。遇到粗瀝青路面，胎噪較為明顯，隆隆聲持續傳遞至車廂，聽覺感受比較粗糙。風噪還算剋制，60km/h以內沒有明顯的侵入感。

電機噪音屬“孃胎”自帶，後期很難改變。至於路噪，更換靜音輪胎會是個有效的解決方案。毫無疑問，更換輪胎可以強化單方面性能，例如舒適性、靜謐性。然而，替換胎可能無法提供原廠胎的操控特性，對駕駛感受有一定的負面作用。考慮到原廠狀態下良好的操控性，換胎還請慎重。

編輯點評：對於家用車而言，“好開好用”是很高的評價。新勢力品牌雖然熱度爆表，卻少有如此均衡的產品。出乎意料的是，威馬E.5做到了。它有着寬敞的空間、舒適的座椅，內飾功能也做到了直觀易用。電池容量適中，城市能耗剋制，續航里程輕鬆覆蓋每週通勤距離。操控性讓人嘴角上揚，漸漸愛上開快車。在20萬元以內，兼顧實用與樂趣的車型並不多見。在我看來，它就是都市人的通勤快樂車。

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