日前，馬自達公佈了歐洲版本馬自達2混動版的官圖，該車計劃2022年在歐洲上市。這是馬自達首次推出混動版本車型。除了馬自達2以外，馬自達還計劃在歐洲推出全新CX系列新車，並有望搭載插電式混動系統。
1分鐘瞭解新車
1、與豐田合作，基於YARiS而來
2、整體設計傾向豐田YARiS，無過多馬自達自家設計
3、百公里加速9.7秒，WLTP工況下百公里油耗為3.1-3.3L
4、E-NCAP碰撞測試獲五星評價
豐田YARiS
全新馬自達2是基於豐田YARiS而來，所以整車設計 以及尺寸上都有濃厚的豐田元素。無論是前臉還是車輛整體設計都沿襲至豐田YARiS。畢竟這是馬自達和豐田長期合作的最新成果，甚至該車是由豐田的歐洲工廠生產製造，只是在外觀上使用馬自達的標識。
雖然該車使用的是YARiS的設計與底盤，不要忘記YARiS是豐田最新TNGA架構下的一款車型，該車擁有強烈的運動特質，是刷新大家對於小型車家用、廉價、低端的認知，重新定義小型車，基於該車推出的GR YARiS更是俘獲大量運動車愛好者。
雖然民用版本整體會更加低調且務實一些，但整體上依舊是有來自WRC的氣質。
特別是車輛前後翼子板的隆起，非常有肌肉範，有一種自帶寬體的效果；如果後期更換上GR樣式的包圍，相信車輛的運動特質會進一步加強。
據介紹，馬自達2混動版是馬自達實現可持續發展2030目標的重要車輛，而根據《巴黎協定》其目標是在2030年企業平均二氧化碳排放量減少50%，並加速其產品的電氣化，到2050年實現碳中和。
未來，馬自達2將與馬自達MX-30、2022款馬自達3、CX-30等車型組成馬自達電氣化陣容。
內裝部分也是跟YARiS如出一轍，除了方向盤上使用馬自達logo以外，其餘部分包括儀表、中控屏以及整體設計都跟YARiS一致。
2560mm的軸距足以讓馬自達2乘坐4人而不會狹窄，同時還有286L的行李廂空間，對於日常出行來説已經足夠了。
全新馬自達2使用一台1.5L三缸發動機和電機組成，最大馬力94Ps，電機最大功率59kW，系統總功率為117Ps左右。車輛百公里加速為9.7秒，並且在WLTP工況下的百公里油耗可以做到3.1-3.3L。
簡單來説，這套混動系統是源自豐田，所以整體運轉起來的工況、振動、噪聲、響應甚至動能回收與踏板行程之間的關係都會根本豐田其他同級別車型近似。
在城市環境中儘量使用電機驅動，減少二氧化碳和氮氧化物排放；在順暢路段或者電池電量不足時，發動機會及時介入。這裏可以提一嘴，豐田的混動是動力分流類型，所以發動機參與程度會略高，與電機協同實現最佳性能以及最佳燃油經濟性。
中國市場的情況跟歐洲市場有所不同，一方面一汽馬自達剛剛跟長安馬自達合併，二者之間的交接、過渡需要一點時間，想要他們立刻有大動作似乎不太現實。另一方面，馬自達自身對於混動系統並不太感冒，此前馬自達的內部人員就表示，純電動車並不是減少碳排放的好方法，內燃機還有可壓榨的空間。
現實情況是，在雙積分和碳排放的壓力下，馬自達想要繼續銷售純燃油車型壓力較大，沒有新能源車作為積分來源，只能購買積分，這個始終不是長遠之計，而從馬自達目前的技術儲備以及曝光的路線來看，似乎混動是緩解馬自達在中國積分壓力的良方。
目前，純電動化已經是大勢所趨，雖然豐田也認為減低碳排放的終極方法是使用氫能，但受限於目前的技術以及配套設施，單靠自己一家是無法做到大範圍普及和降低成本的，規模效應之所以重要，是因為無論從利潤、配套、易用、成本方面都有較好的效果。先不説馬自達體量上跟豐田相比有差距，順勢而為才能將自己立於不敗之地。
不過，馬自達之所以被人稱讚，就是因為它那一股倔強不服輸的精神，廣島人始終對於運動特質以及設計有着自己獨到的見解，或許這也是馬自達能在全球擁有如此多粉絲的原因之一。
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歐洲的馬自達2為馬自達中國市場做了一個很好的榜樣，節能減排這個趨勢不可逆，倒不如通過豐田的混動技術來提升品牌整體銷量，以求有更多的研發經費，才能更好研發新型技術，才能將技術宅這個形象進一步拔高。