去年12月26日，電動邦曾跟蹤報道過智己L7 Beta版的正式下線，以及其首創的『數據煲機』全新範式。兩個月後，『進化』後的智己L7 Beta版再次來到我們面前，可能是在城市道路呆太久，智己L7準備在賽道里釋放一把自己躁動的心，電動邦有幸受邀成為了首批賽道試駕TRACK DAY的體驗媒體，試想看智己L7小白兔的身姿下，也藏着大灰狼的一面，這種反差誰不愛呢~
看似風拂柳，實則絕影刀
在進入試駕程序之前，我們也提前瞭解了一下智己L7的動力參數，電機最大功率435kW，最大扭矩750Nm，官方零百3.87s，爆發力不容小覷。如果要從燃油車裏選對手的話，大概就是售價140萬的寶馬M5上面那顆S63發動機，4.4T雙渦增大V8的水平（441kW，750N·m）。
説實話，這台車從內到外的風拂柳的文靜樣兒，很難讓你覺得他和上面的數據沾邊，這讓戴好賽用頭盔的我既期待，又緊張。期待他槍出如龍的爆發，緊張他無法馴服的桀驁，『怕他不來，又怕他亂來』便是此刻最真實的心理寫照。
好在智己L7裝配了Brembo對向四活塞全鋁卡鉗以及尺寸巨大的制動盤，還有抓地力極佳的『下場神器』倍耐力P ZERO輪胎，官方百公里剎停距離僅32.69m，與車身更輕的保時捷911相當，這無疑給我吃了顆大大的『定心丸』。
從P房出發，我們進入了以彎道著稱的天馬賽道，賽道總長只有不到2.1km，卻有大大小小14個彎，特別考驗車輛的制動能力、抗熱衰能力和彎道支撐性，像智己L7這樣大馬力大身姿的車理論上是佔不到任何便宜的，所以這裏偶爾會上演『法拉利跑不過飛度』的有趣場景。
抱着試一試的心態，在第一個大彎前我就把電門踩到了底，沒有打滑，沒有延遲，伴隨着頭盔撞到頭枕上「咚」的一聲，身體被座椅瞬間吸住，速度表很快突破130km/h，這突如其來的快感讓人興奮，因為我知道，14號彎過後的大直道有的爽了。
入彎前，依靠Brembo四活塞卡鉗，智己L7完成了強力的制動。隨後在彎道中，前245後275的胎寬和四驅系統扮演了『主心骨』的角色，輪胎牢牢吃住了地面，後輪轉向系統此時開啓了「同向轉向」模式，車尾的跟隨性非常好，讓人幾乎忘記了這是一台近5.1m的大車，這極大地加強了我的駕駛信心。不得不説，作為F1歷史上奪冠次數僅次於法拉利車隊的9冠王，威廉姆斯對底盤的調校確實有一手。
於是，有了『F1車隊』BUFF加持的我在連續S彎的時候表現得更囂張了，快速左右打方向時還給到了更深的電門，試圖挑釁出這台車的動態極限，此時會產生有些許「推頭」，但依舊十分服帖，CDC懸架韌性十足，有效抑制了車身側傾。如此聽話的表現讓我的內心有個聲音在拱火『這傢伙是不是能飄起來？』，嗯~答案我們在後面揭曉。
終於來到了14號彎後的『快樂衝刺』大直道，435kW和750N·m毫無保留，3.87s的零百加速體現的淋漓盡致，碼錶一度衝破170km/h，好一把絕影刀，直接助我上雲霄！可盡頭處是又窄又小的1號回頭彎，一不小心直接上牆，於是一腳重剎後，人車一同進入『賢者時間』。風捲殘雲後激情過後，總覺得少了些什麼，『誒~好像忘記開模擬聲浪了』害，還是忘不了燃油車帶給我們的快樂啊。
脱下頭盔，意猶未盡，細細回想，過程也帶着不完美：
第一，可能因為車型定位，智己L7的座椅在賽道中對身體的包裹性一般，橫向G值過大時會需要大力把住方向盤克服離心力；
第二，出彎的瞬間給油，很容易引發ESP的強力介入，動力輸出有半秒是沒有響應的，如果未來考慮開放「賽道模式」，希望可以對ESP的權限更開發，所以回到前面的問題，這台車可能暫時漂不起來。
但這些都不妨礙，他在賽道外的反差性格，平日裏的智己L7，那叫一個温柔嬌小。
場上將軍肚，場下水蛇腰
智己L7在賽道上一往無前的威猛表現讓人印象深刻，將軍肚一挺，無人能擋。但用車終究要回到現實。這台車的潛在用户可不會天天下賽道，那智己L7作為一台D級車的基本素質怎麼樣，也是我們要着重體驗的地方。
首先便是模擬日常生活中最常見的減速帶和窨井蓋環境，我們分別以15km/h和30km/h的速度測試了智己L7通過這些減速帶和窨井蓋舒適度。體驗下來，我們發現智己L7對地面起伏的控制很到位，車身也沒有多餘的跳動，這主要得益於這台車配備的CDC電控減震器，10毫秒瞬時調整足夠應付城市路段的各種路況，總體來説，智己L7在這個環節體現出的行駛質感是穩定的、高級的。
接下來是最小轉彎半徑測試。智己L7後輪採用奔馳S級同平台的ZF第二代AKC後輪轉向系統，可實現雙向12°轉向，轉彎半徑僅需5.4m。要知道，搭配「後輪轉向」的車基本都在百萬上下，這項技術確實是個好東西。我們在現場也對之進行了『成果驗收』，從上圖也可以看到，即使小如高爾夫能過的彎（轉彎半徑5.45m），智己L7也能輕鬆完成，幾乎同軸距的5系在此環節遺憾告負。智己L7以D級車的身姿做到了A級車的靈活性，這樣的『水蛇腰』屬實真香。
後輪轉向技術在最後的連續狹窄S彎路環節也起到了重要的作用。我在過最後一個，也是最窄的回頭彎時候，一度以為自己的左前方快要親到錐桶，而教練在一旁十分淡定『沒事，隨便走，雷達都沒響』，這種自信讓我的擔憂變得有些多餘。所以，「後輪轉向」這種技術，我們希望未來不再只出現在S級這樣的百萬豪車上，科技能服務於大眾才是它的最終使命。
其實關於內飾和車機部分我們還有很多想説的，但目前我們試駕的依舊是Beta版本，官方還會進一步的優化調試，以期給到用户一個更完美的體驗，我們在這裏就不多做展開了。不過官方目前已經給出了智己L7天使輪版的配置表，配置非常豐富甚至可以説是越級，誠意滿滿。對了，我還在賽場外的樓前第一次見到黑色的實車，看起來別有一番風味，不知道這一排的配色，哪一台你更心動呢？
邦點評
總的來看，無論是在場內還是場外，智己L7所帶來的接近百萬的豪華燃油車的駕乘體驗都無愧於其40萬的售價，宜靜宜動的反差性格也讓體驗者感到驚喜連連。後續智己L7將陸續開放量產版內飾，以及在之前的測試視頻裏有着驚豔表現的IM AD智駕系統，電動邦會在第一時間為大家體驗測評，敬請關注。3月29日，智己L7的量產版將正式上市，作為以驚豔的性能與出色的配置『降維打擊』傳統豪華車的攪局者，智己L7會帶來怎樣的市場反應，我們拭目以待。