我是五座SUV 我還很智能 對了，我還是一輛smart

【太平洋汽車網 新車頻道】自1998年量產以來，smart的設計初衷都是為了應對歐洲狹窄街道和私人通勤用途，於是造就了3米不到的微型身段和靈活操控。但對於講究實用性的中國消費者來講，smart就變成了一件享樂性質濃厚的大玩具，跟實用似乎並不沾邊。不過這次，smart帶來了smart精靈#1，或者會令您徹底改觀，這款新車是戴姆勒和吉利聯姻的首款純電動緊湊型SUV，smart的命名方法十分獨特，以"#"（讀音:hashtag）加上數字的方法進行命名，而尺寸也是smart史上最強壯的一員，無論設計理念還是造型風格可以稱得上是smart歷史上最激烈的變革，同時也奠定未來品牌的家族化設計風格走向。

smart終於長大了 車身寬度比肩C級

如果眼前這輛新車的logo，或許讓人真認不出眼前的SUV就是smart的新成員，畢竟它的變革實在太大了。印象中的smart都是可愛得猶如玩具車般小巧，雙門版2695mm的長度無論到哪都非常扎眼，哪怕是四門版的smart forfour也僅3.5米不到。但這次smart精靈#1把過往熟悉的smart元素全部砍掉，一切重頭再來，全車大量採用曲面來營造雕塑感的視覺效果，時髦的前後貫穿式大燈、懸浮式車頂以及EV味濃郁低風阻輪轂都......處處皆體現了中德設計團隊的靈感激盪。唯一不變的，大概是身上的玩樂風味和摩登靈巧。

奔馳的設計團隊為smart精靈#1注入全新的設計哲學——"感性·靈鋭"，強調"Less is more（少即是多）"的簡約風格，因此新車出來的效果並沒有近年常見的新車那般繁雜，而是渾身被簡潔、雕塑感強烈的線條包裹起來，讓新車結合了現代感和圓潤可愛的風格。

（對比去年慕尼黑髮布的概念車，可見其設計完成度已經高，並沒有太多誇張的元素或者是天馬行空的想法，因此量產版也得以繼承了前者90%的神韻）

在概念車上，smart精靈#1的梯形"大嘴"佈滿LED小燈，能通過環車身智能音樂燈語系統和車載音樂進行互動，呈現"律動光語"特效，而量產版則去掉了這個略微浮誇的裝飾，變成較為常規的網狀裝飾板，兩側相比概念車增加了縱向的導風槽。不過，裏面隱藏了AGS主動進氣格柵，可改變進氣格柵得開閉來控制進氣量及風阻。另外，貫穿前臉的LED矩陣大燈帶為兩側Y字形設計，除了少了些複雜的三角花紋裝飾之外，其餘均繼承了概念車的設計。

由於smart已經從當年的小可愛晉身成SUV了，為了保持smart慣有的小巧感，設計團隊賦予新車超短前後懸佈局和18/19英寸輪轂，從A柱到D柱也弄得非常陡直，頗有幾分MINI Cooper的神韻，使車身側面顯得極為緊湊靈巧，一方面突出了呆萌感，另一方面也便於挖掘更多的乘員空間。

（目前官方釋出了兩款19英寸輪轂，尺寸為235/45 R19，而國產後還會提供18英寸可選。近乎全封閉式的低風阻式造型是電動車時代慣用的處理手法，放在可愛的smart身上也毫無違和感，其中一款佈滿棋盤般的方格花紋，不知設計師是否從奢侈品包包上獲取靈感？）

(smart精靈#1在研發的時候，在位於重慶的中國汽研汽車風洞中心作為測試場地，並錄得0.29的超低風阻係數，其中，隱藏式門把手、空氣動力學輪轂以及全系標配的主動式進氣格柵等設計功不可沒。)

smart精靈#1的環形車頂造型堪稱精彩的一筆，其外殼來到D柱位置的時候並不與側窗線下沿連接，而是把線條回收起來繼續往後擋風玻璃上勾勒，使得車頂像戰士頭盔般鑲嵌上去，視覺上充滿懸浮感和立體感。

（D柱上貼上巨大而醒目的smart品牌LOGO，一來避免這塊空地太無聊，而來也能提醒過往路人這是一輛smart）

尾部設計同樣忠於概念車，內凹的尾門曲線乾脆利落，貫穿式尾燈的形狀與頭燈相呼應，設計靈感相信還受到了奔馳EQ系列的影響，而略顯方正愣直的線條令小編莫名想起奔馳GLB。另外，為了凸顯幾分SUV的粗獷感，在車身側面呈現上升狀態的下腰線、前後保險槓等地方都嵌上銀灰色或黃銅色的護板，雖然你我都知道這款可愛的SUV肯定和“越野”不沾邊，但至少精緻度又提高了不少，契合了都市小車的定位。

（Y字形尾燈呼應主題設計，亮起時更能發現LED燈帶中藴藏璀璨光影細節，設計師在新車造型上注入的心思可見一斑）

如果只講smart精靈#1有多“強壯”，可能各位還未能有概念，通過數據對比或會更直觀。smart歷史上最修長的車型為2004年的初代smart forfour，其長度為3752mm，但精靈#1的長寬高已經達到4270X1822X1636mm，一舉超越所有smart前輩，其寬度甚至可以比肩奔馳C級(1820mm)！當然，身材的膨脹也會給車廂帶來益處，新車的駕乘空間也並非老款smartfofour能夠比擬。

裝潢宛如精美首飾盒 智能車機/實用空間一概不落

為了融入數字化潮流，精靈#1的車廂佈局和與概念車基本相同，豐富而又亮眼的材質已經完全撇脱老smart簡陋感，新車把大量按鍵移走，大部分功能被集成在12.8英寸的3D觸控屏之內；另外，為了烘托“輕奢風”的主題風格，還有遊走貫穿車內各處的64色氛圍燈（帶有20檔亮度可調），就連出風口都有嵌入了氛圍燈，估計是師承奔馳裝潢手段。

smart給新車配備了專屬APP及可個性化定製的信息娛樂人機交互界面，還打造了一個“smart靈感星球”作為智能人機交互系統的核心元素，基於人工智能AI技術的精靈助手Avatar估計像蔚來的NOMI那樣可以跟用户交流，並處理各項指令。由於原廠尚未釋出更多關於車機的功能和界面，暫時也未能得知其智能化程度究竟有多高，不過從官圖中的UI設計品味來看，還是令人相當期待的。此外，smart更打造了以APP、車機系統為核心觸點的一系列數字化生態服務，用户通過專屬smart ID便能無縫體驗smart數字世界，車主也可以用手機APP來遠程控制車輛。

廠方宣稱，為了詮釋“軟件定義汽車”理念，smart精靈#1其配備的高集成、高性能算力架構，帶來強大的OTA動態實時更新功能，整車超過75%的ECU電子控制單元都可實現遠程持續升級 。

新車提供了HUD抬頭顯示，其液晶儀表盤為造型獨特的9.2英寸細長條狀設計，UI佈局清爽簡潔，品味在線，不過由於尺寸過於小巧，這塊小屏幕是否方便駕駛者讀取行車信息，仍有待考究。

(車廂各處細節材質、配置和做工都頗為考究，符合其豪華精緻的品牌背景，如果説坐進老smart還需要令人糾結一番買不買，那麼新款完全可以令人打消疑慮。)

（smart精靈#1的beats音響系統由一個放大器和13個揚聲器組成，其中包括一個低音炮）

座椅佈局方面，新車終於告別過去不實用的"罪名"，第二排座椅支持四六分割，並且可前後滑動、放平，前行李箱為15L，可放充電線纜，而後行李箱在座椅不同狀態的情況下可實現323L至986L的儲物空間。另外還提供了面積巨大的全景天窗，進一步釋放開揚感。

基於吉利浩瀚SEA架構打造 告別孱弱動力

smart精靈#1最大的亮點之一，就是其基於吉利浩瀚SEA架構打造，新車永磁同步電機被安放在後橋上，最高功率200kW，峯值扭矩343N·m，最高車速180km/h。其百公里加速時間僅為 6.7s。新車搭載了66kWh的三元鋰電池組，使用7.2kW交流充電樁充電時，5-80%電量小於7.5小時，並最高支持150kW的直流超速充電，5-80%的充電時間小於30分鐘。在 CLTC工況下，續航里程達560km，WLTP工況續航里程則在420-440km之間。

(吉利浩瀚SEA架構)

在新車開發之時，廠方將測試車置於氣温接近零下40度的內蒙古牙克石冬季試驗場，用以考驗電池温控系統和抗寒性能。在低温情況下，該系統可預加熱電池，確保其處於最佳工況，從而提升充電及輸出效率。通過smart汽車APP或車機系統，駕乘者可預設出行時間，smart精靈#1可據此智能啓動電池加熱。

在駕駛輔助系統方面，smart精靈#1也完整提供了 L2 級別的駕駛輔助，包括自適應巡航（ACC)、車道保持輔助（LKA）、交通擁堵輔助（TJA）、自動泊車輔助（APA）和自適應近遠光燈調節等功能。

純電smart尷尬過往 新車能否挽救局面？

smart對於電動化的嘗試其實早在2006年就已經開始，當時smart電動車系列被稱為smart electric drive，初期主要針對Smart Fortwo進行純電化改造，使用13.2kWh的鈉鎳氯化Zebra電池，僅能輸出30kW和帶來110km的續航。到了2009年，純電Smart Fortwo在聖地亞哥、阿姆斯特丹和温哥華設立試點，被較大規模地推向租賃和共享汽車市場，但受限於車身尺寸和當時的電動車技術，鋰離子電池容量難以擴大，最長續航仍只有135km（NDEC），而且還需要3小時才能將其容量的 20% 充電至 80%（使用230V插座）。

2017年，smart electric drive來到第四代，為了與梅賽德斯-奔馳EQ品牌保持統一性，戴姆勒在2018年3月將其更名為smart EQ。然而，即使已經發展了10年，純電smart在動力和續航上仍顯得非常尷尬，所有車型均搭載最大功率為60kW，峯值扭矩160N·m的驅動電機，電池容量為17.6kWh，NEDC工況續航里程僅為159km，快充模式下10%充至80%的電量為40分鐘。

與此同時，全球微型汽油車市場不斷萎縮，奔馳所在的豪華車領域有了充足利潤空間後，更無暇顧及微型車市場中的蠅頭小利。2018年，smart全球銷量為128802輛，同比數據再次下滑4.6%。當年在美國市場僅售出了1276輛smart 汽車。據統計網站Carsalesbase的資料顯示，2019年第一季度，smart在美國的銷量跌至231輛，不久後，smart正式撤出美國和加拿大市場。自戴姆勒集團正式控股smart品牌間的19年內，累計虧損已經達到40億歐元。

如此一來，smart除了變成智能+電動化室之外，似乎別無出路，當然，由於smart名氣尚在，其“個頭小、好停車”的特徵在純電時代一樣大有市場，況且有吉利和奔馳保駕護航，好好地利用自身優勢並識時務地跟隨潮流造車，未來總不會太差。

在2018年2月，吉利就花費了大概604億元收購戴姆勒股份公司9.69%股份，成為其第一大股東。2019年3月28月，戴姆勒集團和浙江吉利控股集團宣佈雙方成立合資公司，決定在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，試圖將smart打造成為高端電動智能汽車品牌，以後smart精靈#1將在西安生產，並銷往全球多個國家和地區。

那smart品牌是會像傳統品牌一樣開設4S店，還是像特斯拉這些造車新勢力品牌那樣採用直營模式？都不是，smart品牌將會採用“用户中心、數字驅動”為核心理念的D2C直銷代理商業模式，它的專賣店不需要像傳統4S店那樣擔心進貨、壓庫存等問題，也不會像直營店那樣冷落客户，畢竟客户就是上帝，給消費者提供優質的服務將會是smart專賣店的一大亮點。在我看來，這就像是4S店和直營店的折中選擇，有點像加盟店或者代理店，只不過這些店鋪的資金壓力更小，沒有庫存壓力。

編輯點評

此前smart精靈#1概念車亮相廣州時，有消息指量產車型的價格區間將在20-25萬元間，其競爭對手當然會直指下一代MINI。兩者同樣有奔馳寶馬作為品牌背書，也是走高價精緻路線，不過，smart面對的情況則要更加嚴峻，畢竟MINI多年來經營良好，無論是產品矩陣的廣度、用户社羣的建設等都做得成熟且有聲有色。雖然smart精靈#1在產品打造誠意不少，但畢竟是品牌的一次鉅變，要再次説服消費者投向全新的smart陣營，或者真要加把勁才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）