這次成都車展上，如果説要選出幾台期待值很高的種子選手，廣汽豐田賽那想必是榜上有名的。畢竟它和聲名赫赫的豐田埃爾法系出同門，又在細分市場上進入了別克GL8這樣的中大型SUV主流賽道，沒有豐田埃爾法的曲高和寡，還自帶家族光環，似乎所有人都認為，廣汽豐田賽那很有機會成為下一個爆款，甚至有可能將別克GL8趕下盤踞已久的王座。那麼事實真的是這樣嗎？它的空間表現真的和我們想的那樣嗎？它真的能照顧到車上的每一個人嗎？我們帶着各種疑問，在成都車展的展館裏看到了廣汽豐田賽那的實車。
來之前就知道它寬，看到實車覺得它更寬了
走到廣汽豐田的展台，雖然今年成都車展廣汽豐田展台範圍不算小，展出的車輛也比較多，但是你基本上不需要詢問工作人員就能準確的辨認出豐田賽那所在的方位，因為這台車的周圍，都圍滿了人。
第一眼看的豐田賽那實車所帶來的感受，就是確實是有氣場的，前臉採用了豐田家族的最新設計，大嘴的造型有一絲從豐田埃爾法上繼承而來的霸氣。橫幅的鍍鉻裝飾也讓本身就很寬的前臉的視覺效果顯得更寬一些，一體式大燈稜角分明，看起來的確有一種叫板別克GL8的"精氣神"。
側面看和很多近期發佈的MPV一樣，有一點拉長的SUV的感覺，不過走到四分之三側之類的角度來看這台車，由於它接近兩米的寬度就不會覺得它像SUV了。依舊是MPV標準的側滑門。車窗四周和門把手都有鍍鉻裝飾，這樣的鍍鉻裝飾讓實車還是給人一種高級感的，美中不足的是輪眉的凸起多了一絲霸氣，卻少了從容。
繞到車尾部分看這款車，尾燈的造型甚至可以用"犀利"這個詞來形容。中間有一條貫穿式鍍鉻飾條，和後保險槓上的鍍鉻裝飾條相呼應，提升了整體的高級感。排氣這塊採取的是時下流行的隱藏式排氣設計。在車周圍繞了很久之後，終於找到了機會鑽進了這台大塊頭的肚子裏。
看數據以為空間上惜敗別克GL8，實測之後只覺得"真香"
之前就瞭解到豐田賽那的長寬高分別是5180*1995*1786mm，軸距為3060mm，在心理預期上給我一種除了寬度比別克GL8寬一些之外，其他的數據上都比別克GL8稍遜一籌的感覺。但是真的實際體驗這台車的時候，不得不感嘆，別克GL8真的遇到一個勁敵了。
這台車的內部真的寬，頭兩排和隔壁座位的人基本上隔了一個礦泉水瓶的距離。並且坐在副駕保持放鬆坐姿，腿是基本上碰不到邊上的車門的。
對於MPV車型最重要的第二排座椅寬闊且角度可調，兩側有扶手，還配備了電動腳託，在第三排不坐人的情況下完全可以平躺，但座椅前後移動是手動調節，算是一個小缺點。還有一個小細節是剛進入第二排時我看到第二排的杯架被設計在座椅前方，水杯的拿取不是很方便，但後來我在這台車上仔細翻查之後，我發現原來第二排的摺疊扶手打開之後提供了前後四個杯架，可以説在一些細節上的小心思，這台車做的還是不錯的。
而大部分六座或者七座車型常為詬病的第三排空間，我一米七五的身高，坐在第三排的時候，第二排保留足夠寬敞的情況下，第三排的腿部空間不會有侷促的感覺，並且我還在第三排發現了杯架、空調出風口和一些日常能用到的電子設備接口。從整個乘坐感受上，豐田賽那對每一個座位的照顧做的還是不錯的。
另外就是豐田賽那對空間運用的靈活性，第三排座椅支持4/6比例的放倒，並且放倒之後你可以得到一個巨大而平整的後備廂，這樣的設計讓使用者能夠在不同的用車場景下，更為靈活的運用這台車的空間。實際體驗之後我認為豐田賽那比別克GL8的乘坐空間更寬闊，佈局也更靈活。
並且豐田賽那的內飾設計這塊，T型中控台橫平豎直，勾勒出這個級別車型該有的氣質，懸浮式中控屏幕也夠大，實用性還是不錯的。並且在儲物空間的設計上，駕駛員和乘客都擁有更多的地方去歸置自己的各種物品。
動力上兼顧經濟舒適，具體配置還要等配置單
雖然還沒有得到具體的配置單，但是目前我們瞭解到豐田賽那的動力配置是搭載了一款2.5L自然吸氣發動機加電機的混動系統，最大馬力或為249Ps，匹配的是一款E-CVT變速箱，在保證動力的同時，也保證了車輛行駛過程中的平順性和經濟性，這一點還是很符合車型定位的，比起別克GL8使用的2.0T發動機搭配9AT變速箱輸出最大237Ps馬力的動力組合，整體動力上感覺要好一些。配置這塊還沒有一個具體的清單，但目前我們在車展上看到的情況是，這款車在娛樂配置和安全配置上都還算一個不錯的情況。
總結：
根據我們的預測，豐田賽那的起步價格應該在三十萬元以內，作為一款目前有着很高話題度的車，如果真的按照這樣的定價，這款車誠意還是有的。根據實際的體驗來看，這款車在空間表現上確實擁有成為一款爆款車的潛力，但是是否能真正出圈，還是需要等到這台車公佈最終的售價看看是否能達到我們預期的性價比，以及在動態測試中這台車開起來的真實感受。