在中央人才工作會議之後召開，這場汽車行業人才高峯論壇講了哪些內容？| 中國汽車報

9月27日—28日，中央人才工作會議在北京召開。這是繼中共中央、國務院2010年召開全國人才工作會議之後，在人才工作領域舉行的最高規格會議。會議明確了新時代人才工作的指導思想、戰略目標、重點任務、政策舉措，也發出了加快建設人才強國的動員令。

恰逢其時，9月29日，由中國人才研究會汽車人才專業委員會主辦、安徽江淮汽車集團股份有限公司作為官方合作單位的“2021年理事會年會暨中國汽車人才高峯論壇”在合肥開幕。這次會議可以説是中國汽車行業最早、最快貫徹落實中央人才工作會議精神的一次動員會、工作部署會。

企業人才佈局發生變化

軟硬件人才融合成為新課題

中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮指出，新汽車產業帶來了人才需求，企業人才佈局也在發生變化。比如，上汽在"新四化"浪潮下對技術人員的要求主要集中在軟件、算法、芯片等不同領域。上汽零束近期推出的143個崗位招聘，90%為軟件、算法等"新四化"相關崗位。

據悉，今年以來，在汽車行業，自動駕駛研發、智能座艙設計等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。從薪酬體系來看，小鵬汽車的資深算法工程師月薪3萬元；理想汽車給智能座艙高級系統工程師的月薪最高達6萬元；蔚來汽車招聘智能人機交互的首席系統架構師，月薪高達8萬-11萬元。

新一輪的人才大戰，凸顯了新汽車產業的強大吸引力和行業人才的緊缺現狀。朱明榮提到，在數字化變革時代，薪酬激勵創新對於人才的選擇與留用非常關鍵；同時，組織自身也需要具備敏捷、迭代的特性。在國內人才緊缺的情況下，出海尋找高端人才加盟或在海外軟件人才聚集地設立分部招聘本地人才是招聘人才的重要途徑。

當下，軟硬人才融合成為新時代汽車人才新課題。“面對軟件人才的緊缺，更好地發展培養核心軟件人才，車企要改變組織架構和研發體系，有必要對相應的軟件板塊進行剝離，即軟件團隊既相對獨立，又與硬件團隊有效連接，應用互聯網企業的管理模式和敏捷開發流程給人才鬆綁，並給予他們施展才華的舞台。” 朱明榮説。

“招人難、留人難”是現狀

智能網聯人才建設是一場持久戰

“招人難、留人難”，是汽車行業人力資源招聘面臨的普遍問題。嘉道諮詢創始人時傲兵表示，一方面，受疫情影響，車企招人越來越難，招聘Offer的轉化率和接收率越來越低。另一方面，車企人員流失顯著，今年1—3季度，汽車人才流失率已經超過了2020年全年水平。特別是在智能駕駛、移動互聯等熱門崗位上，主機廠的人才為淨流出。

在這樣的情況下，當下軟件人才的需求在快速膨脹。時傲兵提到，據不完全統計，汽車軟件人才目前的需求量與供給量之比為10：1。現在高校加強了基於硬件的軟件人才培養，但整個培養週期在3-5年左右。據測算，2025年，智能網聯人才需求會從今年的20.9%增長到28.1%，人才淨缺口為3.7萬人。

記者瞭解到，通過調查90多個企業，幾萬份信息分析，並利用教育部平台做校企業分析，再針對企業做的大量訪談，中國汽車工程學會發布了《智能網聯汽車人才需求預測報告》，展現了目前智能網聯汽車領域人才的全景。

中國汽車工程學會專務秘書長張寧提到，企業現有的研發人員中，具有專業交叉、多學科背景的專業技術人員偏少，“懂汽車+懂IT”的複合型人才極度缺乏。由於IT產品開發和汽車產品開發，在思維方式、工作語言、研發流程方面有很大不同，使得兩類專業背景工程師在工作中難以有效溝通。為解決當前難題，企業已經開展了大量培訓，但效果顯現尚待時日。

“智能網聯汽車人才已經成為汽車人才隊伍中不可缺少的羣體。在未來一定時期內，社會對這一領域人才的需求仍將大大高於其他專業領域。因此，智能網聯汽車人才隊伍的建設是一場持久戰，需要企業、高校和各方面社會力量的共同努力，也需要我們有更大的信心、耐心和恆心。”張寧説。

汽車產業新拐點已來

給人才培養帶來新啓示

當下，中國汽車產業呈現出的幾個特點值得關注。根據中國汽車工業協會發布的最新銷量數據，1—8月，我國新能源汽車累計銷量滲透率提升至近11%，8月新能源乘用車滲透率更是接近20%；歐洲新能源汽車市場的快速發展,給中國新能源車出口帶來了較大增量。

在市場取得驕人成績的背後，是造車新勢力和傳統勢力對汽車行業的敬畏，對汽車人才的尊重。“企業要善於整合包括人在內的資源。最終歸結到一點：人是最重要的。” 中國人才研究會汽車人才專業委員會名譽理事長、中國汽車工程學會名譽理事長付於武強調。

硬實力、軟實力，歸根到底要靠人才實力。誰擁有一流人才，誰就能在科技創新中佔據優勢。中國人才研究會汽車人才專委會原常務副理事長賈忠傑指出，汽車行業要牢固樹立人才引領發展的戰略地位。尊重人才成長規律，加強人才投入，營造有利於創新創業的良好環境。加快形成有利於人才成長的培養機制，有利於人盡其才的使用機制，有利於競相成長各展其才的激勵機制。

國家信息中心副主任徐長明認為，汽車產業格局的變化對人才工作帶來了三點啓示。第一，企業要吸引和培養高端智能化人才，且必須同步具備軟硬件高端人才。比如特斯拉，既擁有全球頂尖的硬件人才，也擁有軟件人才。第二，企業要自己培養既懂智能化又懂汽車的軟件人才。第三，企業要有讓各類人才發揮作用的機制。

在中央人才工作會議召開後，對於企業而言，如何結合汽車產業大變革的背景，打造屬於自己企業的人才隊伍非常重要。

“對中國汽車產業來講，2021年是新拐點的到來。這個拐點是結構性的，意味着要開啓一個高質量，綠色發展的新時代。”在付於武看來，“雙碳”目標的確定，是中國汽車產業轉型、適應百年未有之大變革的頂層邏輯，中國汽車產業必須按照這個邏輯重新思考、重新出發。