在BBA當中，奧迪雖然排名靠後，但是奧迪的銷量表現還是不錯的。尤其是憑藉着終端較大的優惠幅度，甚至足以和奔馳、寶馬相抗衡。儘管近來受車市缺芯因素影響，奧迪的銷量表現並不出色，但其綜合實力依然屬於一線豪車。
而奧迪A6L作為奧迪的拳頭車型，今年1-8月，奧迪A6L累計銷量達到了115100輛，同比增幅達10.06%，月均銷量近1.5萬輛。而就是這樣一台人氣頗高的車型，近日卻展開了召回。
來自國家市場監督管理總局的公示顯示，一汽-大眾決定自2021年10月22日起召回部分進口和國產奧迪汽車：
包括（一）2020年9月9日至2021年5月5日生產的部分進口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T車輛，共1785輛；（二）2020年3月18日至2021年8月11日生產的部分國產A6L 2.0T車輛，共102425輛。
顯然，從召回數量來看，國產奧迪A6L的2.0T車型成為了重災區，召回數量在10萬輛之上，對於車主而言顯然並不是個好消息。
具體來看，其召回主要原因為：車輛由於發動機和變速箱控制單元的軟件配合問題，在較低車速下車輛從一檔換到二檔時，如果此時駕駛員突然改變駕駛意圖鬆開油門踏板，“發動機失速保護機制”在換檔過程中會被觸發，從而導致發動機輸出扭矩增大、發動機轉速會稍微提高，可能出現1-2秒內車速突然升高3-5km/h的情況，會增加發生事故的可能性，存在安全隱患。
而對於此類問題，一汽-大眾將對車輛進行免費升級發動機控制單元和變速箱控制單元軟件，以解決類似問題。
事實上，儘管奧迪A6L是奧迪的拳頭車型，但是眼下卻面臨不小的困境。一方面，奧迪A6L在銷量上奔馳E、寶馬5系的差距正逐漸拉開。尤其是在9月份，這種差距更為明顯。9月份，奧迪A6L累計銷量為4142輛，而奔馳E級銷量則為8136輛，寶馬5系銷量為14246輛。奧迪A6L銷量明顯不如兩款老對手。
另一方面，在車質網上有關奧迪A6L的產品投訴也並不少。來自車質網的統計數據顯示，其近期存在剎車變硬、變速箱抖動、影音系統故障、發動機異響以及車內異味等多個問題。而這些小問題的累計和不及時解決必然會影響奧迪的口碑和品牌形象。
寫在最後：
事實上，今年2月和4月奧迪A6L已因安全隱患進行了兩次召回，作為一款銷量表現還算不錯的高端車型，頻發召回事故顯然並不應該，尤其是考慮到豪車較高的零整比，產品問題頻發，必然導致消費者付出更多的修車和養車成本。對於奧迪而言，當下要思考的除了提振銷量外，更多的應該是保證產品的品質和口碑。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）