對於特斯拉來説，其不僅僅需要提防隨時崩塌質量口碑帶來的隱患，還需要謹慎對待那些不斷崛起的中國品牌們。
之前我們已經説過，對於特斯拉而言，真正能夠衝擊市場架構的對手不是新勢力，而是比亞迪。
原因很簡單，特斯拉的攻擊戰略是從上往下，侵入的是普羅大眾的平民電動車市場，過去三年發起的幾十次降價策略足見其背後深一層次的用意。
隨着Model Y登入市場，更小尺寸的Model系列產品也在籌備中，這也意味着未來更加便宜的特斯拉一定會出現。
價格越來越低，意味着特斯拉未來將會出現在更多人的購車清單中，並且排名不會太靠後。
而新勢力執行的無一不是高端策略，比如説蔚來，大有價格集體超越50萬的意思，車那是越賣越貴，註定不是走向尋常百姓家的消費品，既然如此，那就不可能是特斯拉的對手。
要説人家蔚來也挺聰明，知道品牌劣勢，跟你特斯拉在一個水平線上，絕對在產品優勢擴散之前就被人家特斯拉幹廢了。
特斯拉在價格下探的過程中，一定會遇到此前預料之外的對手，那就是比亞迪。
一個品牌是向上的，一個品牌是向下的，特斯拉從80萬降到20萬，拿的是品牌優勢做護盾，而比亞迪是向上的，從5萬一路做到了30萬，拿的是產品優勢做護盾。
品牌跟產品，都是消費者最關注的點。
正式交鋒之前，雙方已經試過了對方的火力，針對Model3強勢的攻勢，比亞迪制定反攻戰略，漢EV的登場已經在詮釋核心競爭力。
而特斯拉也感知到了，漢EV持續破萬的銷量，表現出來的勁頭已然不容小覷。
在比亞迪漢Ev上，比亞迪強勢的製造工業能力，讓細節設計，工藝水平已經達到了同價位之最，即便放在燃油車領域，漢EV的內飾也不會輸給奧迪A4L、寶馬3系這種傳統意義上的豪華車。
同時在核心技術表現力上，漢EV的豪華屬性要更強，尤其是電池穩定性上，在過去幾十萬台電動車中，比亞迪是自燃率最低，自燃數量最少的電動車，沒有之一。
而特斯拉，反而是問題最多的企業之一。
這裏不是詆譭特斯拉，而是兩家企業發展方向不太相同，特斯拉執行的是芯片為王策略，FSD、OTA等技術一定是行業先驅佼佼者，而比亞迪則將乘用車最基本的可靠、穩定性夯實，三電技術儲備強勢無比。
這兩家企業未來必然會有交鋒的那一刻。
特斯拉的戰略一定是20萬以內市場，這樣才會更大程度上擴展份額，強化自己生態環境容量，更容易打出品牌文化標籤。
但20萬以內，之前一直是比亞迪的市場，更好的質量控制，更出色的品牌標籤，以及更強勢的服務體系，這意味着雙方在未來必然會有一場硬戰。
特斯拉哪兒受到過這種狙擊，在25萬級市場比亞迪漢EV與Model3銷量差距已經縮小到了30%，這對於比亞迪來説是一種高端化的成功，對於特斯拉來説，則是一種不小的威脅。
強者總在一線對抗，未來更低價位的特斯拉切入市場，可能比亞迪也會有全新車型針對性研發，強者對壘必然更加強大，在中國市場中，能夠讓特斯拉虎軀一震的，可能只有比亞迪一家。
畢竟那些新能源，更多考慮的是如何讓自己在資本市場更有看頭，而不是在市場征程中開疆擴土，而傳統領域的豐田、大眾巨頭們，已經被比亞迪跟特斯拉甩在了身後。