2020年1-4月，因為疫情影響，中國純電動車銷量同比下降44%，就在無數人陷入悲觀時，下半年純電動汽車市場卻出現反轉。熱門車型特斯拉MODEL 3銷量節節攀升，帶動主流車型埃安S、比亞迪秦EV銷量迅速增長；新車型五菱宏光MINI EV和比亞迪漢EV一路高歌猛進，分別帶動小微車型、豪華車型銷售不斷上量。
在三大熱門車型帶動下，2020年車市收官，純電動汽車同比增長14.7%，一舉扭轉2019年和2020年上半年的頹勢，純電動汽車曙光再現，以至於諸多業內專家稱：2021年將成為新能源汽車爆發元年。
然而，純電動汽車的幾大弱點，直接決定了其短期內根本無法替代燃油車，替代週期可能遠比大家想象中遙遠。
高速電耗較高
在城區行駛，如果有私人充電樁，純電動汽車在行駛費用方面可謂省錢利器，不過一旦上了高速公路，高速行駛下，電機扭矩會大幅下降，電耗也會大幅上升。如果是長途行駛，在公用充電樁充電，行駛費用未必比燃油汽車低。
續航里程焦慮
純電動汽車需要充電，充電受限於充電樁數量、充電樁分佈，而且充電要花較長時間，同時，低温下鋰離子活性降低、影響續航，暖風系統會耗費大量電量、影響續航，高速行駛時電耗大幅增加、影響續航，導致純電動汽車車主普遍存在續航里程焦慮。
為了解決車主的續航里程焦慮，車企普遍採取加大電池容量、提升續航里程的方法。不過，不斷增加電池容量又會帶來新的問題。
浪費社會資源
根據權威數據統計，中國乘用車主日均行駛里程23公里，而現在的純電動汽車動輒純電續航六七百公里，每天揹着一塊巨大的電池短程行駛，勢必會造成社會資源的巨大浪費。
浪費車主的資金
純電動汽車不斷增加電池容量，必然會導致成本和價格增加，消費者實際上未必需要長續航里程，卻因為續航里程焦慮不得不更青睞續航里程更長的純電動汽車。以現在的電池價格計算，每增加100公里續航，需要增加13度電池，需要多花費1.3萬元左右，大部分消費者會因為價格因素望而卻步，不在意價格的消費者大多也是白白浪費自己的資金。
增加電耗
增加電池容量必然會導致純電動汽車重量增加，從而帶來完全不必要的電耗增加。按照現在的技術測算，每增加100公里續航，需要13度電池，增重大約80公斤，整車重量增加5%左右，高速電耗可能變化不大，但是城區行駛電耗大約增加5%左右。
電池熱失控自燃風險
過去，電池一直有熱失控自燃風險，而且電池堆得越多，自燃風險越高。不過，自從比亞迪去年發佈刀片電池，號稱將電池自燃從字典中抹去，基本徹底解決了電池自燃風險，就不再將其列為純電動汽車的主要問題。
寫在最後：
過去，不少車企和專家稱談及新能源汽車，總是會説：純電動汽車很快將全面替代燃油汽車，插電混動汽車只是一個過渡產品，過渡週期大約10年左右。也因此，很多人跳過插電混動汽車購買純電動汽車。
然而現在已經過去近十年，依然看不到任何純電動汽車全面替代燃油車的跡象，尤其在主流汽車市場區間，基本看不到純電動汽車有多大作為，反而是插電混動汽車越來越流行。在歐洲市場，歐洲插電混動汽車市場份額越來越高，甚至已經可以和純電動汽車分庭抗禮。
在中國，大部分自主車企普遍缺乏先進的插電混動技術，導致插電混動車型價格一直居高不下。自主車企都一窩蜂地上純電動汽車，形成純電動汽車宣傳合力，才導致純電動汽車占主導地位。但是這一情況，也將隨着比亞迪超級混動破冰而改變。