法系光環軸距加長，月銷僅600輛的標緻508L為何國人還不買賬?

文|Lei

提到法系車，我們會想到雷諾、想到雪鐵龍、想到標緻。不過尷尬的是，我們想是會第一時間想到，但卻不會成為購買首選。我們不得不承認，法系車現在在中國，真的沒什麼市場。

數據顯示，東風標緻508L在今年1-8月的總銷量只有4839輛。8月份，它的銷量僅僅只有592輛。如果把這個數字説成是一款即將要退市的車的數據，恐怕相信的人也不少。但實際上，2022款標緻508L上市才不過幾個月的時間。而在這次更新當中，標緻508L的軸距還加長60了毫米。

軸距加長、配置升級，標緻508L貌似已經在盡力迎合“中國口味”。但它在中國的前景，似乎已經越來越暗淡了。

審美太差、設計反人類？

之前寫雷諾的文章時，有不少讀者表示不購買該車的原因是“外觀太醜了！”。其實包括標緻508L在內的法系車，它們的外觀也不能簡單地歸納為“醜”，用“標新立異”來形容更為合適。而這種“新”和“異”，明顯不在國人的審美範圍之內。比如，海外版標緻508L擁有無框車門、掀背後備箱等亮點設計。而一到國產車，這些設計統統都取消了。

除了外觀之外，法系車的內飾設計也一直被人詬病。就拿雪鐵龍的方向盤來説，集控式方向盤就一直受到了很多車主的吐槽，因為打方向盤的時候，中心是不會旋轉的，這樣一些不熟練的車主很難判斷自己打了多少圈。

難以接受非獨立懸掛

在產品上，法系車並沒有採用中國消費者喜歡的四驅系統。

除此之外，標緻雪鐵龍對於非獨立懸掛的調校有着自己的鐘愛，就連旗下比較高端的標緻4008/5008等車型都是使用非獨立的後懸掛。

即便調教水平比較高，甚至非獨立懸掛的標緻或者雪鐵龍最終在產品上做得更好，但是花十幾二十萬買一台非獨立懸掛的車型，對消費者來講始終有些難以接受。

定位模糊，未跟上需求變化

開篇提到，標緻508L的軸距已經進行了加長。而作為一台軸距超2.8米的合資中型車而言，它在同級市場中的空間表現即便不能説領跑但也絕非墊底。但僅僅想靠空間就能取勝，那麼標緻508L還遠遠不夠。標緻508L還需要靠其他的長處來贏得遊戲。

此外，像大眾、奧迪、寶馬、奔馳之所以能成為合資品牌中的“常青樹”，主要原因是它們在研究中國消費者的訴求上花費了大量功夫。無論是大量的特殊增配還是特供車型也好，都能讓中國消費者感受到特殊關懷。

而像那些沒有刻意強調車型、配置不同的品牌，比如雷克薩斯，它有着出色的品牌故事和品牌價值。這也是一種正面的營銷教材。

寫在最後

簡單來講，像標緻508L這類的法系車，銷量持續走低的原因始終離不開產品更迭節奏慢、設計需求難懂用户、市場保有量低、終端優惠誠意不夠、營銷無新意等問題。如果東風標緻不想重蹈雷諾不得已退出中國市場的覆轍，它或許真的需要一次從上至下的變革。