在北汽品牌的系列越野車中，哪款車真正具備高品質？
#老司機聊汽車品牌#
要説哪個品牌的越野車價格最低，相信九成九的越野愛好者都會提到「北汽」；不能否認該品牌打造了價格最低的BJ212和戰旗，然而這些車的越野極限究竟有多高，“素車”是否具備越野能力，這兩個問題都是需要思考的。
閒言少敍：BJ212&戰旗越野極限極低！
首先這兩輛車的動力水平就很一般，比如4A91T·1.5T發動機的動力儲備只有100kw/200N·m（2000~4500rpm），羸弱的動力驅動的是整備質量超1.6噸的車身。推重比已經沒有計算的必要性，因為這已經不是“小馬拉大車”的標準，基本就是“驢拉車”的動力水平了。
至於2.4T·4K22D4T版本的動力儲備倒是夠用了，但是這麼大的排量只有155kw/320N·m（2000~4000rpm）的功率扭矩水平，是不是也顯得過於差了呢？這種落後的三菱機一般車企已經不屑於使用了，動力差油耗高是通病。
四驅系統方面存在較大的爭議，上述兩車包括北汽勇士都在使用分時四驅；這種四驅系統是公認的越野最可靠的系統，因為切換到四驅模式後就是分動箱與傳動軸的剛性結合，前後橋始終以固定比例分動。
這確實是越野的基礎保障，但是前後橋沒有差速鎖，同時還沒有電子限滑又何談越野呢？前後橋裝備的都是普通開放式差速器，動力從差速器分配到兩側車輪，比例依靠的是車輪滾阻進行調整。簡而言之為易打滑滾阻小的車輪會獲得更多動力，反之則獲得更少的動力；滾阻小則摩擦力低，獲得動力多難道不會打滑嗎？
越野車一定需要「差速鎖」，最低標準也要有電子限滑；所謂的電子限滑指某一個或某幾個車輪打滑的時候，電控系統主動為這些打滑車輪剎車——剎車等於增加車輪的滾阻，動力通過差速器無法輸入到滾阻大的車輪，隨即則會傳遞到滾阻相對小（沒有剎車）的車輪，這就能推動車輛脱困了。
概念參考下圖，用手捏住的車輪就是電子限滑。
然而電子限滑的制動力往往不夠強，單純依靠這套系統很難有理想的越野能力；所以還需要差速鎖，其功能是鎖止開放式差速器的差速分動能力，以兩側50:50的比例固定分動，這樣就能實現有一個車輪接地即可驅動車輛脱困了。
BJ212、戰旗、勇士三款車都沒有ESP，這就決定了沒有電子限滑；素車也沒有差速鎖，加裝後的可靠性又能有多高呢？所以這些車實際上只有不錯的“通過能力”，也就是以比較高的離地間隙走一走爛路罷了；真正的越野是做不到的，普通的交叉軸就會讓前後車輪各有一個離地，此時動力就會傳遞到不接地的車輪使其空轉，有摩擦力的車輪會失去動力，這樣的車要怎麼越野呢？
BJ40&80有越野能力，性價比只有一款足夠高！
這兩款車也都使用分時四驅系統，但都加入了電子限滑，BJ80部分版本有後橋差速鎖，BJ40刀鋒版部分有後橋差速鎖，旗艦版有前後橋電控牙嵌式差速鎖。這樣的越野車當然會有相當不錯的脱困能力，雙鎖旗艦版的脱困能力是不輸牧馬人盧比肯的。
那麼這兩款車是不是就值得選擇了呢？答案也不是那麼簡單的。BJ40PLUS·2.3T汽油版本不建議考慮，因為這台機器也是很落後的；其技術來自早已被收購的薩博，使用的還是低燃效的多點電噴系統，標準與三菱4K22D4T是有的一拼的——170kw/345N·m，這要比主流的直噴2.0T都要差一些。
BJ80低配使用的也是同款2.3T，由於長城汽車在供應北汽4C20B-2.0T直噴發動機之後，隨即推出了坦克300，這款車直接對標BJ40PLUS；結果應當是兩家車企有些不愉快，北汽棄用這台機器後也只能用回落後的薩博發動機。
不過BJ80還有3.0T-V6版本，價格定在34.8-39.8萬，水平又如何呢？其實這台機器也很差，因為為五菱柳機打造的多點電噴六缸機；動力低至206kw/420N·m，直列四缸2.0T已經有水平相當的選項，2.3-2.7T的直噴機可以有250kw左右的功率，扭矩可以達到550N·m！由此可見BJ80全系沒有性價比可言。
綜上所述，BJ系列真正高品質的越野車只有一部，那就是刀鋒旗艦版、雙鎖的BJ40，指導價20.49萬。
這一版本裝備的是北汽福田的2.0T柴油機，120kw/380N·m的水平雖然不算最強，但在20萬級別也沒有其他更理想的柴油越野車可選。沒有對比則沒有“傷害”，所以這台機器在匹配採埃孚8AT變速箱後，仍舊有動力和油耗的雙重優勢。
結語：
不是所有的越野車都有越野能力，充沛的動力是穩定脱困的基礎，分時四驅或帶有中差鎖的全時四驅是越野的平台；電子限滑是最低標準，前後橋差速鎖是翻山越嶺的利器。滿足這些條件的越野車才真能有可玩性，所以北汽系列只有BJ40高配才值得考慮；BJ80的賣點是模仿G500的外觀設計，多少是有些尷尬的。剩下的BJ212、戰旗和勇士，賣點僅僅是復古的設計風格罷了，只是復古車的內飾與駕乘品質不應該過於復古吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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