近日，國家市場監督管理總局反壟斷局經營者集中簡易案件公示中顯示，長安馬自達汽車提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的申請，擬交易完成後，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。
早在去年，關於一汽馬自達“解散”的消息已經在網絡上流傳。該消息源自一份不知源頭的“區域可靠消息”聊天記錄，該消息透露了5點與一汽馬自達“解散”相關的消息，包括原一汽馬自達銷售公司員工轉移到奔騰或紅旗；阿特茲、CX-4停產；CX-4車系將由一汽奔騰網絡銷售等。
隨後，一汽馬自達官方對該消息進行闢謠，網絡上關於一汽馬自達“解散”的討論也隨之冷卻。然而，不解散，不代表不可以出售重組。如今“申請”文件的公示，已經實錘了長安馬自達將會收購合併一汽馬自達這一事實。
事實上，早在今年6月，長安馬自達增資項目已經在北京產權交易所掛牌，信息披露期滿日期為今年8月11日。項目信息顯示，長安馬自達擬通過增資方式出讓不超過5%股權，募集資金用於提高經營質量、優化產業佈局等。長安馬自達增資完成後，新進投資方持股不超過5%（含），原股東合計持股比例不低於95%和（含）；擬新增註冊資本金為584.04萬美元，所募集資金超出新增註冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。
恰巧的是，在大咖撰稿期間（8月24日），長安馬自達發佈了關於增資項目的聯合聲明。宣告增資項目成功摘牌，馬自達、長安汽車、中國一汽已經達成共識，組成新的合資企業。其中三方的出資比例為（馬自達）47.5%、（長安汽車）47.5%、和（中國一汽）5%。
有一説一，這對於一汽馬自達來説，也許是最好的歸宿。
一汽馬自達在產品矩陣方面十分單調，只有中型車阿特茲和緊湊型SUV馬自達CX-4。2020年，一汽馬自達全年銷量僅為7.8萬輛，同比下降14.78%，2021年1-7月，一汽馬自達銷量為3.64萬輛，同比下降22.6%。同時在產品方面，馬自達在2020年年初就已經宣佈兩年內不會出新車，缺少新產品熱度的拉動，銷量的拔升更是無從談起。對於集團來説，一汽馬自達儼然是“吃之無味”的事業。
但對於長安馬自達來説，這卻是一筆值得期待的交易。最明顯的是在產品矩陣方面，阿特茲和CX-4與長安馬自達現有的車型都是互補的，尤其是阿特茲，正好彌補了長安馬自達在中型車市場的空白。
另外是銷售渠道，別看一汽馬自達產品不多，經銷商網絡的鋪設還是做得很到位。像廣州這樣的一線城市，一汽馬自達的4S店就有5家，像東莞這樣的二三線城市，也有4家店。這還不包括下面的二級經銷商。假如長安把這些資源都整合起來，也説上是一篇欣欣向榮的景象。
當然，以上只是大咖基於現況的預測，這家新的合資公司未來會以何種方式運作，仍需以官方消息為準。
回顧一汽馬自達的歷史，其前身是海南馬自達，成立於上世紀90年代。當時國內汽車製造業還處於起步階段，但當時國產的海馬323已經是一輛技術成熟，產品力媲美國際水準的家用轎車。但海馬323只能在海南省銷售，為了進入全國市場，海南馬自達找到了一汽集團合作，便有了後來的一汽馬自達。
2005年在長春成立的一汽馬自達，與一汽豐田、一汽大眾這些合資企業不盡相同。實際與馬自達合作的是一汽轎車，這在車型的尾標“一汽轎車馬自達”上面就能夠看出，而這家合資公司的實際持股是中方佔股60%，馬自達佔股40%。遺憾的是，在一汽轎車的主導下，一汽馬自達並沒有平步青雲，反而逐漸走到了如今這個地步。
大咖點評： 新的合資公司成立之後，旗下資源的整合並不是一個簡單的活兒。而且馬自達近年在產品層面一直較為弱勢，對於新的長安馬自達來説，下一步該怎麼走，如何將一手“爛牌”打好，也是一個不小的考驗。且拭目以待吧。