【太平洋汽車網 評測頻道】在豐田的SUV陣營中，緊湊型SUV威蘭達堪稱銷量擔當，而對於多成員家庭則有漢蘭達，同樣是標杆車型。威颯（詢底價|查參配）正是瞄準這兩者中間這個空白，主打城市五座精品標籤，它帶有一定的跨界SUV風格，有着比威蘭達更時尚的氣質，以及更下本的用料和配置，定價也更高，雙擎四驅頂配價格突破了30萬。那麼今天我們就來探討一下，威颯的雙擎版本，駕控感受以及性能表現到底如何？
動態感受
威颯和其他豐田車型一樣，都提供了汽油版和混動版，我們體驗的是雙擎混合動力四驅版，發動機和前後驅動電機的參數如下圖，系統綜合總功率為163kW，綜合扭矩官方則未公佈（兩驅版本系統總功率 則為160kW），傳動方面則是混動專用的E-CVT，驅動方面也採用了無傳動軸的E-FOUR電子四驅系統，後輪直接由後軸電機驅動。
這套第四代THS II混動系統大家已經不陌生了，由2.5L阿特金森循環自然吸氣燃油發動機、E-CVT電子無級變速換擋機構、電池組和PCU能量控制系統組成。這套系統已經應用在了凱美瑞、威蘭達、漢蘭達等TNGA-K平台的中高端豐田車型上。
2.5L雙擎混動系統要詳細介紹起來起碼得是萬字大文，好在此前我們就針對這套系統做過詳細的解讀，感興趣的可以點擊下方圖片跳轉至相關鏈接，深入瞭解豐田作為“混動宗師”，到底“混”得怎麼樣，本文我們着重聊聊威颯的實際駕駛體驗和性能表現。
威颯在起步時，僅靠電機驅動，這麼做不僅可以避開發動機的低效工況，電動機的大扭矩從特性還能實現電車一樣的輕快和安靜。當你深踩油門的時候，發動機才會啓動，與電機一起輸出動力，同時為電池補充能量。
關於ECO 、NORMAL、SPORT這幾種駕駛模式，他們之間的區別簡單來説，主要體現在發動機的介入積極度不同。在ECO經濟模式下，系統會盡可能採用純電行駛，發動機非必要不介入，動力比較柔和。而在SPORT運動模式下，油門輕輕一踩發動機就會立馬喚醒，轉速也更容易飆高，駕駛起來更為暢快。
車上還提供了EV模式按鍵，你可以強制系統進入EV模式，直到電量不足時發動機才啓動發電。當然如果你突然來一腳地板油，系統也會毫不猶豫打着發動機把動力全數奉還。
個人建議日常駕駛中直接用SPORT模式即可，也不用擔心運動模式油耗會高很多，畢竟你也不是每一腳都是地板油對吧。運動模式可以讓你在同樣油門開度的情況下，獲得更迅猛的提速能力，雙擎系統依然是高效配合的，混動車在運動模式下油耗並不會像燃油車那樣大幅增加。
在車輛起步的時候，E-FOUR四驅系統就會讓後輪輸出動力，有效降低前驅車頭重尾輕起步嚴重後仰的情況，讓起步更迅速平穩。而在加速、坡道、雨雪濕滑路面等情況下，系統都能夠瞬間進入四驅狀態，前後輪的扭矩分配，可以再100:0~20:80之間自動調節。也就是説，豐田的這套電子四驅系統，對於日常駕駛都是很有幫助的，並非單純為了讓你應付越野路況。
豐田TNGA架構下的車型都具備了低重心的特性，威颯雖説作為一款SUV，但同樣具備了這種基因，再加上轉向反應靈敏，反饋力度均衡，懸掛支撐性也比較到位，在激烈駕駛時，操控起來非常自如，彷彿開的是一輛小巧的兩廂小鋼炮。
威颯的底盤採用前麥弗遜後E型多連桿的四輪獨立懸架結構，這套懸掛柔中帶韌，對於非鋪裝路面可以非常有效地過濾掉路面的細小顛簸，遇到大坑大溝，減震器能夠很好地吸收衝擊，並且回彈非常乾脆，舒適性很強。
不過作為一款兼顧家庭定位的城市SUV，它的懸架自然也不會調校得非常硬朗，因此在快速過彎時，還是會有一定的側傾。雖然它的操控極限不低，但滿載乘客的時候，過彎還是壓一壓速度吧。
關於外形、內飾、空間等其他靜態方面的信息，此前我們已經有過專門的解析，電機下方圖片即可前往相關頁面，這裏就不重複贅述了。
油耗測試
雙擎混動車型，油耗表現自然是重頭戲。我們測試的威颯是四驅版本，那麼它的綜合油耗表現到底怎麼樣？
我們採用ECO模式進行測試，當天氣温31℃，全程空調22度二擋風內循環不變。測試開始之前清零小計里程並加滿油，以兩次跳槍為止。測試路線一共行駛了185.1km，高速公路居多，整體路況屬於比較暢通，不過中途因高速上發生了嚴重交通事故，擁堵了整整一個小時，擁堵程度已經到了長時間停止和低速蠕行的地步了。也就説整個油耗測試過程，是包含了高速巡航、低速走走停停、長時間停車怠速的綜合工況。
測試結束時表顯油耗5.8升/百公里，全程平均速度42km/h，純電行駛比例61%。到達測試終點，我們重新把車加滿油，還是以兩次跳槍為止。實際加油量為11.02升，折算一下就可以得到威颯雙擎四驅版的平均百公里油耗為5.95升。這個油耗表現對於一款尺寸不小的四驅SUV來説還是相當不錯的。
加速測試
在進行加速測試前，我們需要先關閉ESP和空調，並打開運動模式，讓車輛進入最強的動力狀態。我們採用憋轉速的方式進行起跑，由於豐田雙擎車型並不直接顯示轉速，無法得知最高轉速，但出於保護程序，其轉速自然不會很高，總之起跑瞬間系統是處於發動機+電動機共同全力輸出的狀態。
從加速曲線來看，威颯起跑瞬間發動機和電動機並聯發力，加速度可以達到0.6g，這個數值還是相當給力的，不過很快就開始回落，時速70km/h之後g值就基本維持在0.2g了。
以威颯雙擎的定位，市場上並沒有特別對等的車型，我們那另外幾款日系混動緊湊型SUV來作為參考，考慮到測試環境並不完全統一且測試可能存在一定誤差，威颯7.99秒的成績，與另外幾款車可以算是處於同一水平。
制動測試
在制動測試環節，我們從時速100km/h一腳踩死剎到停下為止，威颯在整個測試過程中，制動力度非常到位，輸出也比較線性，前懸也提供了比較到位的支撐。另外，剎車踏板的腳感也比較均勻的，不會出現明顯前軟後緊、前虛後實的現象，ABS防抱死系統介入及時，車身姿態也比較穩定，車尾沒有太嚴重的橫向搖擺。
從圖表中可以看到整個制動過程中，制動力初段出現了短暫的上升階段，隨後加速度基本保持在-1.1g上下。相比於其他幾款混動緊湊型SUV來説，威颯37.60米這個成績也是數一數二的。
繞樁測試
繞樁測試對於車輛的轉向精準度、動力響應、底盤支撐性、輪胎抓地力等各方面都是一個考驗。實際體驗下來威颯的繞樁極限速度大約在70km/h左右，當然，這個極限速度也受場地條件、輪胎狀況和駕駛員等因素影響，總體來説作為一款SUV，威颯的操控表現還是相當不錯的。
另外就是整個繞樁過程中轉向也是比較跟手的，操控起來比較自如，車身能夠完全按照你所想的方向去，不會給人一種脱節的感覺。得益於扭矩爆發性更好的電機輔助，繞樁過程也是比較容易保持速度的，一給油速度就能提上來，整個過程還是比較流暢比較有操控樂趣的。
噪音測試
我們測試威颯雙擎四驅至尊版配備了前排隔音玻璃，我們在關閉了空調、音響、座椅通風等任何可能發出聲響的功能後，測得發動機熄火時車內噪音最低穩定值為33.9分貝。此時車外的環境噪音為48.6分貝，有效隔絕了車外噪音。而當發動機啓動運轉時，其噪音就比較明顯了，達到了47.7分貝，接近車外環境噪音。
隨着速度的提升，車內噪音自然也跟着上升。在60km/h、90km/h、120km/h這三個速度下，車內噪音值分別為59.7分貝、63.1分貝和67.9分貝。噪音測試同樣受場地環境、風速以及噪音儀本身誤差影響，不過威颯這個隔音水平，相比於此前我們在同一場地，使用同一個噪音儀測試的車型當中，表現也算是良好。
總 結
總的來説，威颯由於搭載了和威蘭達完全相同的雙擎動力系統，性能上並沒有太大差異。不過作為一款定位更高的車型，威颯在設計風格、內飾用料方面確實營造出了更高的質感，而在操控方面，也有更為運動化的調校。假如你是一個追求高品質的消費者，同時又沒有七座的需求，那麼手持30萬預算，威颯就正好適合你！（圖/文/攝：太平洋）
車型參數配置對比 | |
| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： |  |
| 車型信息： | 威颯2022款雙擎 2.5L E-CVT四驅至尊版 |
| 官方價： | 30.38萬 |
| 購置税： | 2.69萬 |
| 最終落地價（含保險款項）： | 34.27萬 |
| 耗能費用（兩萬公里/年）： | - |
| 廠商： | 廣汽豐田 |
| 級別： | 中型SUV |
| 上市時間： | 2022-01 |
| 發動機： | 2.5L L4 |
| 進氣形式： | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS)： | 178 |
| 最大扭矩(N·m)： | 221 |
| 電動機最大馬力(PS)： | 174 |
| 電動機總功率(kW)： | 128 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 323 |
| 電池充電時間： | 323 |
| 快充電量(%)： | - |
| 變速箱： | E-CVT無級變速 |
| 車身類型： | 5門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4780×1855×1660 |
| 軸距(mm)： | 2690 |
| 最高車速(km/h)： | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 實測油耗(L/100km)： | - |
| 實測純電續航里程(km)： | - |
| 實測快充時間(小時)： | - |
| 實測慢充時間(小時)： | - |
| 實測百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速60km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速90km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速120km/h環境噪音(dB)： | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km)： | 5 |
| WLTC綜合油耗(L/100km)： | - |
| CLTC綜合油耗(L/100km)： | - |
| 電池保修時間： | 首任車主不限年限/不限里程(責任免除條款以官方為準) |
| NEDC純電續航里程(km)： | - |
| WLTP純電續航里程(km)： | - |
| CLTC純電續航里程(km)： | - |
| EPA純電續航里程(km)： | - |
| 充電時間： | - |
| 整車質保： | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策： | - |
| 駕駛輔助級別： | L2 |
| 車身類型： | SUV |
| 長度(mm)： | 4780 |
| 寬度(mm)： | 1855 |
| 高度(mm)： | 1660 |
| 軸距(mm)： | 2690 |
| 前輪距(mm)： | 1607 |
| 後輪距(mm)： | 1627 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 1775 |
| 車門數(個)： | 5 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 55 |
| 行李廂容積(L)： | - |
| 行李廂最大容積(L)： | - |
| 行李廂內部尺寸(mm)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 發動機型號： | A25D |
| 排量(mL)： | 2487 |
| 進氣形式： | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS)： | 178 |
| 最大功率(kW)： | 131 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5700 |
| 最大扭矩(N·m)： | 221 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 3600-5200 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | 14 |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | 87.5 |
| 行程(mm)： | 103.4 |
| 發動機特有技術： | VVT-iE/VVT-i |
| 燃料形式： | 油電混合 |
| 燃油標號： | 92號 (原93號) |
| 供油方式： | 混合噴射 |
| 缸蓋材料： | 鋁合金 |
| 缸體材料： | 鋁合金 |
| 排放標準： | 國VI |
| 電動機型號： | - |
| 電機類型： | 永磁同步 |
| 電動機最大馬力(PS)： | 174 |
| 電動機總功率(kW)： | 128 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 323 |
| 前電動機最大功率(kW)： | 88 |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | 202 |
| 後電動機最大功率(kW)： | 40 |
| 後電動機最大扭矩(N·m)： | 121 |
| 驅動模式： | 非插電式混合動力 |
| 驅動電機數： | 雙電機 |
| 電機佈局： | 前置+後置 |
| 系統綜合功率(kW)： | 163 |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - |
| NEDC純電續航里程(km)： | - |
| WLTP純電續航里程(km)： | - |
| CLTC純電續航里程(km)： | - |
| EPA純電續航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 電池類型： | 三元鋰電池 |
| 電池保修時間： | 首任車主不限年限/不限里程(責任免除條款以官方為準) |
| 電池充電時間： | 首任車主不限年限/不限里程(責任免除條款以官方為準) |
| 快充電量(%)： | - |
| 簡稱： | E-CVT無級變速 |
| 擋位個數： | - |
| 變速箱類型： | 電子無級變速箱(E-CVT) |
| 驅動方式： | 前置四驅 |
| 四驅形式： | 電動四驅 |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 後懸掛類型： | E型多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 後製動器類型： | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 225/55 R19 |
| 後輪胎規格： | 225/55 R19 |
| 備胎規格： | 非全尺寸 |
| 備胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | 5.7 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ●胎壓顯示 |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | ●前排 |
| 併線輔助： | ● |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 車道保持輔助系統： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● |
| 道路交通標示識別： | - |
| 疲勞駕駛提示： | - |
| 夜視系統： | - |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/後排側氣囊： | 前● / 後- |
| 前/後排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 後● |
| 前排膝部氣囊： | 主● / 副- |
| 副駕駛座墊式氣囊： | - |
| 前排中央氣囊： | - |
| 後排座椅防下滑氣囊： | - |
| 行人碰撞防護系統： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 鑰匙類型： | ●遙控鑰匙 |
| 行車自動落鎖： | ● |
| 遙控升降車窗： | ● |
| 遠程啓動： | - |
| 無鑰匙啓動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 巡航系統： | ●全速自適應巡航 |
| 前/後雷達： | 前● / 後● |
| 泊車影像系統： | ●360度全景影像 |
| 車側盲區影像系統： | - |
| 倒車動態提醒系統： | ● |
| 駕駛模式切換： | ●標準/舒適●經濟●運動 |
| 自動泊車入位： | - |
| 發動機啓停技術： | - |
| 自動駕駛輔助： | - |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | - |
| 電磁感應懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 天窗類型： | ●不可開啓全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動擾流板： | - |
| 電動吸合門： | - |
| 無框設計車門： | - |
| 電動後備廂： | ● |
| 後備廂感應開啓： | ● |
| 電動後備廂位置記憶： | ● |
| 車頂行李架： | - |
| 隱藏電動門把手： | - |
| 主動進氣格柵： | - |
| 方向盤材質： | ●真皮 |
| 方向盤調節範圍： | 上下+前後 |
| 方向盤電動調節： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤撥片： | - |
| 方向盤加熱： | ● |
| 方向盤記憶： | - |
| 行車電腦顯示屏功能： | ●行車信息●多媒體信息 |
| 全液晶儀表盤： | ● |
| 液晶儀表盤尺寸： | 12.3英寸 |
| HUD抬頭數字顯示： | ● |
| 車載行車記錄儀： | - |
| 手機無線充電： | ●前排 |
| 座椅材質： | 仿皮+真皮 |
| 運動風格座椅： | - |
| 前排座椅高低調節： | ●駕駛席 |
| 前排座墊傾角調節： | ●駕駛席 |
| 前排腰部支撐調節： | ●駕駛席 |
| 前排肩部支撐調節： | - |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅後排電動可調： | - |
| 後排座椅調節： | ●靠背調節 |
| 後排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | ●駕駛席 |
| 方向盤/座椅舒適進出： | - |
| 前/後排座椅加熱： | 前● / 後- |
| 前/後排座椅通風： | 前● / 後- |
| 前/後排座椅按摩： | 前- / 後- |
| 後排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 第二排獨立座椅： | - |
| 前/後座中央扶手： | 前● / 後● |
| 後排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | ●自動 |
| 温度分區控制： | ●雙區 |
| 後排獨立空調： | - |
| 後座出風口： | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | ● |
| 車載空氣淨化器： | ● |
| 負離子發生器： | ● |
| 車載冰箱： | - |
| 近光燈光源： | LED |
| 遠光燈光源： | LED |
| 自適應遠近光燈： | ● |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 前大燈雨霧模式： | - |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | - |
| 觸摸式閲讀燈： | - |
| 車內氛圍燈： | ○ |
| 電動車窗： | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●全車 |
| 車窗防夾手功能： | ●全車 |
| 多層隔音玻璃： | ●前車窗 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | - |
| 後視鏡電動調節： | ● |
| 外後視鏡加熱： | ● |
| 後視鏡電動摺疊： | ● |
| 後視鏡鎖車自動摺疊： | ● |
| 後視鏡倒車自動下翻： | ● |
| 後視鏡記憶： | ● |
| 內/外後視鏡自動防眩目： | 內● / 外- |
| 內後視鏡流媒體功能： | ● |
| 後風擋遮陽簾： | - |
| 後排側遮陽簾： | - |
| 後排側隱私玻璃： | ● |
| 遮陽板化妝鏡： | ●主駕駛+照明燈●副駕駛+照明燈 |
| 後雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | ○ |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 12.3英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 |
| 衞星導航系統： | ● |
| 實時路況信息顯示： | ● |
| 手機互聯/映射： | - |
| 車聯網： | ● |
| OTA遠程在線升級： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 語音識別控制系統： | ●多媒體系統●導航●電話●空調●天窗 |
| 手勢控制： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 車載電視： | - |
| 後排液晶屏： | - |
| 後排中央控制系統： | - |
| 接口類型： | ●USB●AUX●Type-C |
| USB/Type-C接口數量： | 標配:3，選裝:2 |
| 220V/230V電源： | - |
| 後備廂12V電源接口： | - |
| CD/DVD： | - |
| 揚聲器品牌： | JBL |
| 揚聲器數量： | 標配:9 |
| 主動降噪系統： | - |
| 系統名稱： | Toyota Safety Sense |
| 自動駕駛芯片： | - |
| 芯片算力： | - |
| 攝像頭個數： | - |
| 毫米波雷達： | - |
| 超聲波雷達： | - |
| 激光雷達： | - |
| 自動變道： | - |
| 彎道保持輔助： | - |
| 導航輔助駕駛： | - |
| 內置高精地圖： | - |
| 障礙物可視化顯示： | - |
| 遙控泊車/駛出： | - |
| 遠程召喚： | - |
| 車機系統： | - |
| 人臉識別： | ● |
| 指紋識別： | - |
| 處理器： | - |
| 中控屏幕個數： | - |
| 屏幕分辯率： | - |
| 屏幕旋轉： | - |
| 多屏互動： | - |
| 語音識別： | - |
| 多輪語音對話： | - |
| 模糊語義識別： | - |
| 備註： | - |
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