一鯨落萬物生,意思是一個鯨魚的死亡,帶來了大海萬物的生長。對於現在的汽車市場來説,伴隨着燃油車發展遇到的瓶頸,以及節能減排的市場大趨勢,新能源汽車時代的到來重新洗牌了汽車市場的格局,同時也藴藏着無數的機會,讓每一個抓住機會的車企都能在不同的細分市場蓬勃發展。
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從目前的新能源轎車和SUV的發展態勢來看,就很好印證了這一點。但是新能源汽車市場還有很多機會等待發掘,以往燃油車領域不敢想、不敢做的事情,變成了一切皆有可能。近期,很多車企的目光放在了新能源越野車上,旨在用電機驅動來顛覆現有的越野車市場格局。
新能源越野車層出不窮
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近日東風汽車集團有限公司就在武漢正式發佈猛士品牌,定位為豪華電動越野品牌,並且在發佈會上展示了猛士M-Terrain、M-Terrain S 兩款概念車,基於東風自主開發的猛士智能越野架構M TECH所打造,新車採用前後四電機驅動,馬力超過1000匹,輪邊扭矩超過16000牛米,零百加速僅需4.2秒。
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雖然量產車型離我們還有一定的距離,但是這種進軍豪華純電越野的勇氣值得肯定,並且猛士智能越野架構M-TECH下的滑板越野平台、猛士動力以及全地形智能解決方案M-ATS,會給新車擦出怎樣的火花也是值得期待。
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猛士品牌也並非是最早進軍新能源越野領域的品牌,在前幾天的成都車展上,哈弗帶來了大狗家族的第三台車——H-Dog,新車採用了哈弗最新的檸檬平台DHT混動系統,搭載1.5T+兩檔DHT組成了插電混動系統,標準着SUV也在向電動化轉型,輕越野SUV加電四驅的輔助,實力不輸一些入門級的硬派越野。
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除此之外,長城集團還帶來了坦克300的油電混動版本和坦克500 PHEV的亮相,集越野超級混動架構集發動機與電機並聯雙直驅、TOD+差速鎖頂尖機械四驅系統、智能SOC能量管理等核心優勢於一身,正式開啓坦克新能源越野時代。
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作為在越野領域有着標杆之稱的Jeep牧馬人,也早已經推出了插電混動的版本——牧馬人4xe,並且此前還發布了全新Jeep牧馬人Magneto 2.0純電概念車,搭配800伏電壓系統和專用越野電機的配置,可輸出625匹的馬力和1150牛·米的峯值扭矩。此外,全新Jeep大切諾基Trailhawk PHEV概念車也悄然而至,並且將會更快實現量產。
目前這些新能源越野車還只是小範圍地推廣,畢竟作為一個小眾的市場,能夠誕生坦克300這樣的車型已經實屬少見。不過伴隨着露營等休閒方式的盛行,新能源越野市場的規模將會進一步爬升,未來或將成為不少車企押寶的領域。目前比亞迪已經在規劃一個高端新能源越野品牌,或定名為“星空”,吉利也已經上市越野皮卡品牌雷達,起碼從各大車企的規劃來看,都有部分重心放在新能源越野車上。
新能源越野車的優勢與不足
越野車細分市場之所以比較小眾,是因為有一定的門檻。不僅要有一定的經濟實力去選購越野車型和裝備,更是要有越野經驗的積累,以及不少的休閒時間,因此對於很多朝九晚五上班的打工族來説十分遙遠。
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越野車雖然有着強大的通過能力,但是對於日常使用來説,困擾車主最大的問題就是油耗高,方正的造型、較高的離地間隙、四驅結構的加持、以及對於動力需求的渴望,都造就了越野車每百公里十幾升的油耗,帶來了居高不下的使用成本,並且目前的油價又處於高價位區間,加一箱油起碼大幾百塊就沒了。
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新能源越野車首要解決的問題,便是油耗的問題。純電車型自然沒有油耗,但是插電混動或油電混動的推出,就能夠有效改善這個問題。以坦克500為例,燃油版車型的WLTC綜合油耗接近11L/100km,讓很多車主可謂是叫苦連天,實際的使用油耗更是比這個誇張很多,而坦克500 PHEV搭載的高效混動系統,可以實現滿電情況下WLTC綜合油耗4.4L/100km,實際的車主油耗也會不高於10/L100km,將這款中大型越野SUV的油耗降低到與普通SUV無異。
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除此之外,燃油車需要動力猛踩油門的時候,轉速的升高會帶來嘶吼咆哮聲,尤其在爬坡衝沙、上山下水這種野外場景中。新能源越野車有着電機的加持,也很大程度上解決燃油車噪聲過大的問題,帶來更靜謐的使用體驗。
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當然,新能源還有一些天然的優勢,例如電機在高原地區有着非常優秀的適應能力,不會像發動機一樣受到缺氧的影響;電機還可以調校出更大的馬力和扭矩,在動力響應方面更加迅速。
而弊端方面,除了較高的購車成本之外,在户外越野也將不可避免遇到電池的自燃問題,以及户外充電的不便捷。
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不過,新能源只是改變動力屬性,關鍵的越野能力將會取決於車身結構、動力參數、離地間隙、差速器、差速鎖、四驅結構、輪胎等綜合因素,因此想要進軍此領域仍然需要綜合全面的技術基礎作為支撐,並且產品質量也將會是品牌長久發展的關鍵。從目前的情況來看,自主品牌在這方面仍然有提升的空間。
純電尚且遙遠,插電或有前途
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從目前的情況來看,插混車型對於越野的適應能力,要遠高於純電車型。畢竟純電車型所面對的户外窪路、涉水、岩石等場景,對於電機、電池、電四驅的衝擊較大,車輛一旦遇到泡水、刮底盤、拋錨等問題,將會對整車造成不可逆的損傷,修復也要付出較高的成本。
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此外,現階段的電池能耗表現和補能基建現狀,可能無法滿足純電越野車的長續航問題。或許在未來荒郊野嶺的地方還能找到靠譜的充電樁,純電越野車型才會有進一步發展的空間。
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因此,插電混動車型或許才是正確的發展方向,是當下現實條件下更為穩妥的選擇。無論是電池包的安裝方式、動力與續航的表現,還是電機與發動機的配合,都能在提升越野能力時,還發揚了電動化帶來的低油耗和高舒適性的特點。
大咖總結
目前新能源車滲透率已接近30%,電動化覆蓋的車型範圍也越來越廣。越是空白的市場,其中醖釀的商業機會就越多,新能源越野車在目前尚且處於起步階段,未來隨着新能源浪潮的進一步覆蓋,將會湧現越來越多的新能源越野車。