雖然純電汽車的市場佔有率逐步提升，但目前國內用車環境還不能完全放棄燃油車，那麼在油車和電車之間，插電式混合動力或許是最佳的出行方案，同時在一些汽車限購城市，只要純電續航達到50km就能上綠牌，還能免購置税，説明插電式混動車型對於大部分人來説還是挺香。
看回目前國內插混市場，比亞迪走得比較靠前，接着是長城的DHT混動系統。作為“老牌”自主車企之一，長安汽車在混動市場上有着自己的一手，只不過它們走得路線相比其他自主品牌會顯得不常規，選擇了以往歐洲車常走的P2單電機路線，而不是長城、吉利、奇瑞的DHT混動方向，但是長安用自己一套完美的方法來解決P2電機一些不足。
為了探知這些國產混動系統到底孰優孰劣，我們策劃了全網首箇中國品牌混動系統大橫評。本次橫評集齊了所有在售的國產自主混動系統，參與評測的六款車型在混動結構和運作邏輯上各有差異，走“傳統”的P2電機架構方案的長安UNI-K iDD，它的實際表現能否一改這種架構方案的不足地方呢？
快速瞭解長安iDD混動技術
以長安UNI-K iDD為例，這套混動是由藍鯨NE1.5T混動專用發動機，這款發動機使用敏捷燃燒系統，同時通過智能熱管理系統、米勒循環和智能潤滑系統等技術。這款發動機最大功率為122kW/5500rpm，最大扭矩為255N·m/1500-4000rpm。
另外長安iDD配備擁有6個擋位的三離合變速器，它這款三離合變速器可以看作是雙離合變速器的升級版，和高效高壓液壓系統、智能電子雙泵技術，能實現傳動效率90%的綜合傳動效率，甚至最高能去到98.5%。
它這個變速器的好處就是萬一發生動力電池沒電、驅動電機罷工，長安iDD的發動機也是能直接啓動和驅動車輛，這一點在其他DHT車型車上暫時做不到。還有多擋位的好處就是跑高速的時候，會相比其他三擋、兩擋的DHT要省油。
接着它的P2電機設置在六擋三離合變速器上（共同構成藍鯨電驅變速器），通過離合器C1進行發動機與藍鯨電驅變速器的耦合/解耦控制。而三離合變速器就是控制發動機介入的一套離合器，以及雙離合變速器中的兩套。
通過變速器控制能實現純電行駛、高性能混動和電量保持等多種駕駛模式。因此它這套變速器能一定程度解決了當下雙離合變速器耐用性、穩定性和頓挫問題等痛點。
到了驅動電機部分，擁有IGBT雙面冷卻、S-winding繞組（功率密度10kW/kg，綜合驅動效率90%）等技術。這台電機最大功率為85kW,最大扭矩為330N·m。還有長安UNI-K iDD是一款PHEV車型，自然要搭載一款容量較大的電池，它的電池容量達到30.7kwh，NEDC純電續航里程為130km。
值得一提的是全系車型標配6.6kW的交流快充，通過直流快充能在30分鐘將電量從30%充到80%，並且支持對外放電功能，功率為3.3kW。
那麼如何將這套混動系統保持在最佳的工作狀況，就必須通過iDD智慧控制系統，能讓發動機、電機、變速器等關鍵零部件長期維持在高效區間。最誇張的是，它能聯動導航預知擁堵路況，實時調整電量策略，提供更長的EV輸出時間。
最後説一下長安UNI-K iDD幾種工作模式。
純電模式：發動機不參與工作，電池帶動P2電機，純電驅動，適用於城市路況；
混動模式：遇到急加速時，發動機輸出拉滿，P2電機作為動力增強器提供更多的功率，經雙離合變速器調整，將動力最終輸出至車輪，整套系統串聯驅動；
發動機直驅模式：控制發動機介入的離合器C1耦合，此時可以看作是一台正常的燃油車；
充電模式：藍鯨電驅變速器有兩條用於充電的邏輯——驅動充電和怠速充電；驅動充電：由於P2電機直接套在雙離合變速器的輸入軸，故此，當發動機在驅動時，帶動P2電機，從而為電池補能；怠速充電：車輛停止時，發動機繼續運轉，帶動P2電機，從而為電池充電。
純電續航測試
簡單介紹長安UNI-K iDD工作原理後，直入主題，我們首先進入它的能耗測試環節。對於一款插混車型，長安UNI-K idd標榜的純電續航里程為130km，通過測試以後，它的純電續航里程最終去到多少呢？和官方標定的打了多少折？
長安UNI-K iDD實際純電行駛里程為104.2km，和官方標定的130km純電續航相比，它大概打了個8折。不過這個成績對於家裏有充電樁，完成可以以純電模式用於日常上下班通勤。
虧電油耗測試
不過許多人覺得插混車型很多是“有電一條龍，虧電一條蟲”，沒電的時候油耗數值往往比較驚人，那麼長安UNI-K iDD是否這樣呢？在虧電油耗測試我們分成兩部分。
在城市路況我們還是把駕駛模式調到標準，空調設定為22度、兩擋出風+內循環，最重要的是長安UNI-K iDD已經處在低電量以至於純電模式無法打開，測試過程保持HEV混動模式。
城市路況行駛了120.3km（所有數據和橫評統一，想了解更多的朋友可以點擊全網首箇中國品牌混動系統大橫評)這時表顯油耗為7.9L/100km，第二次加油量為10.13L。通過計算得出本次加油量實測城市虧電油耗為8.42L/100km，按照當天的92號汽油單價（8.71元/升），折算出每公里油費為0.73元。
接下來是高速虧電油耗城市，測試前的車內設置和城市路況測試保持一致，而高速路段行駛了115.3km，這是表顯油耗為8.2L/100km，第二次加油量為10.01L，換算出本次高速虧電油耗成績為8.68L/100km，按照當天的92號汽油單價（8.71元/升），折算出每公里油費為0.76元。
通過城市虧電油耗和高速虧電油耗成績能看出，長安UNI-K idd高速比城市稍微好有一點。總的來説如果不是經常充電，長安UNI-K iDD的油耗成績可能沒有非插混車型低，但大體上要比燃油車要明顯省不少。
駕控體驗
作為一款插混車型，長安UNI-K iDD在電量充足的情況下，它的行駛質感就像一台電車，起步輕快，座艙內部安靜，並且還帶來加速的平順性，整台車開起來是非常愜意的。如果是電量不足發動機要開始工作，它這種切換的動靜和聲音並沒有刻意得變大。
在擋把的下方設有駕駛模式旋鈕，能在EV、HEV和i-X模式之間切換。其中在電量充足的情況下，可以將駕駛模式調到EV，除了做到和電車一樣的行駛質感，還能做到日常用車成本的降低，通過上面純電的實測里程是能滿足日常上下班使用。如果充電條件不方便、電量不足或者有出遠門的需求，可以切換到HEV混動模式，由系統來調配發動機和電機之間的工作邏輯。
i-X模式可以理解為用户自定義模式，裏面內置8種動力組合模式，用户可以通過菜單選擇動力澎湃、佛系長續航、露營和用户自定義模式，能適用於不同駕駛場景，讓用户的駕駛自主性變得更高。另外還能調節動力風格、動能回收強度、電池電量等。
加速測試
本次長安UNI-K iDD的百公里分為滿電和虧電兩種狀態，來看看電量的多少是否會對加速造成很大影響。因為像理想ONE這種增程式混動車型，如果車輛處在虧電狀態，電機扭矩會受影響比較明顯。虧電的加速測試成績要明顯慢過有電時的加速成績。
(長安UNI-K iDD高電量加速成績為7.71秒）
(長安UNI-K iDD虧電加速成績為7.70秒）
通過兩種情況的加速成績可以看出，長安UNI-K iDD無論在低電量還是高電量，它的加速成績並沒有明顯的差別。
這有兩個原因，其一是混動車型都會有出廠自帶的保底電量值，即使電量消耗到無法進行純電行駛，混動系統依然可以運行。其二是長安UNI-K iDD擁有並聯驅動模式，全油門時發動機會直接參與車輪驅動，與電機一起發力，因此電量多少並不會左右它的加速成績。
長安UNI-K iDD的底盤調校偏向舒適，對於日常來自路面的細微震動都能過濾掉，同時相比普通版的UNI-K有了電池組的存在，整車會相對紮實一點，通過一些衝擊力較大的減速帶時車身沒有明顯的彈跳，有着不錯的乘坐舒適感。
噪音測試
長安UNI-K iDD配備前排車窗隔音玻璃，同樣是靜止狀態下，發動機熄火時長安UNI-K iDD的噪音值不算很低，比一般燃油車要好，但比其它混動車就不算安靜；等到發動機介入時，噪音雖然是有，但是和熄火時這種噪音落差不是很大。等到車輛跑起來時，由於有電機加持，長安UNI-K iDD的靜謐性有了一定提升，不過地板油時發動機噪聲還是有點明顯。
震動測試
影響混動車型NVH表現的，還有一個重要的指標，就是當發動機介入的時候，車內所能感受到的震動表現如何？需要説明的是即使在如此平坦的機庫地面，車輛行駛起來的震動值，依然遠超怠速狀態，且波動範圍大，輪胎和懸架也會影響測試結果。因此我們在靜止狀態下測試，結果更準確也更具對比意義。
總結
在我們的“中國品牌混動系統橫評”中，長安UNI-K iDD用了歐洲車常用的P2路線，但是表現不能説特別出色，尤其是油耗成績不算特別拔尖，如果家裏有充電樁的話，它是一個不錯的選擇。好在電量的多少並沒有對它的加速性能造成很大影響。總的來説長安選擇這條不被看好的混動路線，雖然展現的結果不算差，但對比自主品牌不算拔尖。
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