要問我是從什麼時候開始對哈弗大狗產生興趣的，就必須得提到身邊的一個朋友。當然，這是一個真實存在的故事。在哈弗大狗宣佈命名結果的時候，這個朋友就立刻問過來，大狗這個車怎麼樣。
先簡單聊聊這個朋友吧，一個踩着80尾巴出生的退役軍人，簡單稱呼他為老宋吧。 我們是十年前在户外羣裏認識的，老宋迷戀旅行，最精彩的一次就是憑藉一輛山地車，一人一車沿着318國道從成都騎到了拉薩。 不過隨着年齡的增長，老宋日漸覺得，騎車不再適合自己，便萌生了買一台車去旅行的念頭。
他買車的目標很明確，為了自駕遊時可以輕度越野，一定得是四驅，離地間隙要高，配置要高，強調自己一定要買自主品牌，最好是過年這段時間可以提車。 四驅大狗定位清奇？ 其實哈弗大狗在去年上市的時候，老宋早早看好了四驅哈弗大狗。 究其原因，他很喜歡大狗這個名字，長相也符合自己的審美和功能需求，同時他調侃道，所有的狗都是四驅的。
不過大狗的四驅版卻沒有跟着兩驅版同步上市，讓老宋有點着急，於是我向他推薦了魏派的坦克300。 但他直接回絕了，其一是坦克的價格比較高，有一點超出他的預算，更重要的是，他認為非承載車身對於他的需求來説，有點性能過剩。 他還是希望買一台可以在城市代步的舒適型SUV，所以適時四驅和承載車身，是老宋最中意的形式，於是直接PASS了坦克300。
不過大狗的四驅版本遲遲未露面，也沒有相關的準確消息，急於在年前買車的老宋便在12月中旬開始看起了吉利星越。 我對此持反對態度。 別的不説，星越高達20寸的大輪轂和薄胎壁，絕對是輕度越野和穿越的一大障礙，走壞路時非常容易鼓包爆胎，更換的費用更是不低。 但最終着急買車的他不顧反對，艱難地放棄了遲遲沒有消息的四驅大狗，直接在吉利4S店交了定金，有點含淚揮別大狗的意思。
就在他下訂了星越之後，陰差陽錯中，他突然説大狗的四驅版本有消息了，確定在1月11日上市，讓我替他關注一下，立馬退訂了星越。 剛好我要前往哈爾濱試駕四驅版本的大狗，老宋非常興奮地讓我一定要好好替他試駕一下，優缺點悉數告知，同時瞭解一下配置和價格。 於是，身受囑託的我在老宋期待的目光中，踏上了前往哈爾濱的飛機。 四驅大狗初體驗 先簡單聊一下四驅版本的大狗，2020年經過網友們的投票，四驅版本被命名為最具神州大地氣息的“中華田園犬”版本。
相比於兩驅版本，四驅版本的前臉有了更個性的選擇，除此之外，更硬氣的輪圈、更大排量的引擎也是四驅大狗的額外buff。 “中華田園犬”和前驅大狗們的最主要的區別，自然就是四驅系統。 大狗搭載的這套四驅系統是來自博格華納第五代Haldex四驅系統，和一些合資品牌師出同門，比如大眾的4-motion四驅。
先説四驅大狗的實際體驗吧。 當天，我們來到了松花江的江面上試駕四驅大狗，幾個體驗項目中，其中有非常類似一般漂移車的定圓玩法，也更好地體驗這台車的動力和四驅系統的表現。 為了更好的抓地力，大狗們紛紛穿上了“釘鞋”，四驅模式調整至運動模式。 據工作人員介紹，這是將所有電子輔助設備全關的狀態，更有利於在冰面上“漂”起來。
如何讓一輛四驅車在冰面漂起來？ 基本就是方向向左，深踩油門，突破後輪的抓地力讓車身滑動起來，然後再靠着油門開度和方向的控制，來調整車身的姿態。 雖然右腳因為很久沒練過有些生疏，沒能以完美的姿態漂過，但是在控車的過程中，卻驚喜地發現這台車可以展現出類似前後50:50動力分配的那種中性轉向的趨勢，甚至在某一圈可以反打方向持續近一圈的動力漂移。
説實話，這種表現是有點超出預期的。 或者説，可能也是大多數人對適時四驅的一種天生的歧視。 但實際上，很多方面隨着技術的進步，一些先天性的缺陷和不足正一步一步被縮小，不再是難以逾越的鴻溝。 值得把玩的全地形系統？ 為了進一步搞清哈弗大狗這套四驅系統，也藉着冰雪穿越的綜合性道路，再好好的品味一番。 四驅版本大狗的全地形模式在前驅的版本的基礎上，除了標準、運動、經濟和雪地之外，增加了沙地模式和泥地模式，不同的模式下，界面還有着不一樣的UI代入感。
在不同模式下，四輪的扭矩分配也完全不同，例如在標準模式下，輕踩油門，幾乎所有的扭矩都分配在了前輪上。 一旦切換到雪地模式或者沙地模式，伴隨着油門的開度，前後輪的扭矩分配都在實時變化着。
這也説明，和前輪打滑時才介入的適時四驅稍許不同，這套來自Haldex的四驅系統在動力分配上有了更高級、更智能的表現。 其實這套四驅系統的中央差速器的結構主要還是由多片離合器、電動液壓泵等構成。 通過控制多片離合器不同的壓緊力，控制中央差速器的狀態，以此來調整前後軸的動力分配，這也是常規適時四驅的結構形式。
而真正考驗技術的，其實就是來自四驅系統的標定。 即在瞬息萬變的車輛動態過程中，根據不同工況，實現何種動力分配比例和邏輯。這點，我認為這台四驅大狗的表現是合格的。 更重要的是，這套系統的響應時間只需110毫秒，能在電光火石之間，將四驅狀態調整好，接着應對接下來的路況。
除此之外，四驅大狗還配備了後軸的電控差速鎖。 作為採用承載式車身、適時四驅的SUV來説，配備差速鎖的可以説是屈指可數。 用最近很流行的話就是，“殺傷性”不大，但是裝X能力極強。 不過，這個差速鎖只能在沙地模式和泥地模式下才能啓用，車轍君猜測這應該與前後輪的動力分配比例有關。
因為若後輪分配不到多少動力的情況下，這個差速鎖就毫無用武之地了，鎖上了可能還會對四驅結構有所損傷。 值得一提的是，在切換到雪地模式之後，大概是為了避免抬頭顯示在雪地裏和周遭顏色融為一體，抬頭顯示將原本的白色顯示切換成了藍色，這個細節走心了。
把越野當成重點來抓？ 除了四驅系統的加持，讓大狗如此開心撒歡的另一個原因，就不得不提這台四驅版本的動力總成了。 考慮到四驅版本的定位和匹配，中華田園犬版本則選擇了更大排量的2.0升GDIT EVO渦輪增壓發動機，此前前驅版本的大狗均採用了1.5升渦輪增壓引擎。
這台2.0升渦輪引擎使用了米勒循環，相比於奧拓循環的發動機，理論上它的熱效率會更高，進一步帶來更低的油耗表現。 在幾個越野的模式下，油門的響應顯得十分綿柔，有力量但是沒有衝勁，只有在運動模式下，油門的反應才會開始敏感起來。 當速度上到60+km/h時，稍微深踩油門，車身也沒有明顯的闖動，動力系統完全在極力的保持平順的情況下，將車身暗暗發力的往前推。
根據哈弗的工程人員透露，這台最大功率211馬力、峯值扭矩325牛米的發動機，調校是專門針對越野場景的。 變速箱的反應竟然比這台引擎的反應還小，頓挫也不明顯，你感覺得到似乎這個動力總成在和大狗較勁，不隨便顯露自己真正的實力。 到這為止，讓我覺得這台四驅大狗就是衝着越野去的。 為什麼這麼説呢？
隨便舉幾個細節，四驅大狗的接近角為24°、通過角為22° 、離去角為30°，在SUV裏均屬上乘，而離地間隙200mm更是超過一眾城市SUV。 厚胎壁的輪胎，前排、後排均有為越野設計的扶手，副駕駛前方粗壯的把手，粗暴裸露的螺栓以及前後車門上彈力帶固定的水杯位，均是為越野而考慮。
這台車就給你一種感覺，當你把大狗開去越野這件事當成一個玩笑和噱頭的時候，大狗自己卻認真起來，還給了你不少的驚喜。 唯一和越野背道而馳的只有大狗的轉向，不僅沒有為了越野調到虛位較大，反而相比一些SUV指向性更加的精準。 “中華田園犬”沒有缺點？ 至於這條大狗不討喜的時候嘛，在越野路段的表現雖然不錯，但在面對細小坑窪的時候，整個車身的縱向拋離感略微有些明顯，可能和偏越野的懸掛設定有關。
內飾方面，中控的360度環視的界面的確做的相當出色高級，一目瞭然。 但有時候，這個界面的出現完全是看心情的，比如想看的時候看不到，不想看的時候又跳出來，搞得為了拍下這張照片，實在是付出了點努力和心思。
再有四驅系統的表現是不錯，但中控大屏的實時扭矩顯示實在是太小了，別説開車的時候很難快速捕捉信息，即便是坐在副駕駛也十分困難，略顯雞肋。 UI界面的操作也尚可，但是將空調的一部分操作做成屏幕下方的固定觸控按鍵，卻將另一部分的操作隱藏在了二級菜單裏，至少我是沒辦法理解設計師的意圖。
另外，儀表盤上方的一大塊黑色“屏幕”竟然只有小小的檔位信息。 既然沒有信息顯示，而檔位顯示也不必要。為什麼要將這個延伸設計的這麼大這麼高？況且還有點擋視線，實在是有點奇怪。 緣定“中華田園犬”的背後 在大家看到這篇文章的時候，這輛2.0T四驅的中華田園犬已經公佈了價格，為15.59萬元。試駕“中華田園犬”之前，老宋發來微信説他直接到4S店簽了合同，交了三萬定金。
當我將大狗的優缺點簡單和他交流之後，他更加堅信自己沒有選錯車，我也因為這次帶着目的的試駕，對大狗有了額外的好感。儘管沒有非承載車身和縱置引擎，讓四驅版本的大狗看起來和真正的越野車還是有着本質的區別。
但在這個價位，買得到四驅大狗這樣可以在生活中扮演多面手，又實現輕度越野的綜合性多功能車，才真正符合當初SUV最早的定義。更重要的是，大狗、中華田園犬這個名字，還多了一層含義，那就是陪伴。一人一狗，浪跡天涯，這也是像老宋這類人，屬於他們的另類情懷吧。
